Ezeket a sorozatokat csak az eredmények szintjén érdemes követni, ugyanis a mezőny komoly, de a közvetítések a 90-es évekbeli kistérségi televíziózás szintjén vannak. Az eredmények értékelése is kihívásokkal teli, mert  mindent megtesznek a zűrzavarosság érdekében: 

Az Indy NXT (Indy2 450+50LE) az Indycar alá tartozik.
A korábban Road to Indy, most már "USF Pro Championships Presented by Continental Tire" nevű szervezet és az USAC felügyelete alá tartozik
az USF Pro 2000 (Indy3 270LE),
az USF 2000 (Indy4 175LE),
és az USF Juniors (Indy5 150LE).

Japánban rendkívül udvariatlan azt mondani, hogy nem. Helyette azt mondják, hogy kicsit, nem tudom, stb..
Olyat sem illik, mondani, hogy "ez így egy komolytalan szar, nincs reklámértéke és még drága is, kivonulunk, ha nem szeditek magatokat össze". 

A Honda szeptemberben bejelentette, hogy
-megszűnik az Indycar miatt létrejött önálló amerikai HPD.
-A múlt nagyon szép volt, köszönik.
-A jövőben ezek az amerikai mérnökök is F1 motort fognak fejleszteni HRC színekben,
-mert már 3 F1 futam is van az USA-ban.
-Az F1 mellett nagyon várják a Daytona 24-et.
Ezek után nem sokkal, a sajtóban az jött le, hogy "a Honda hosszú távon elkötelezett az Indycar mellett".  🤷🏻‍♂️

Ezért most eggyel szájbarágósabban közölték, hogy:
-2db (az Indycarba kifejlesztett, de lefújt szabájrendszerű) motor futtatása az IMSA-ban nagy benyomást keltett az iparágban.
-18db régi motor futtatása 8 számjegyű összeg, ennyit nem ér az Indycar, ezt inkább másra költenék.
-2026 után ha kivonulnak, az emiatt lesz.

Az én tippem szerint senki nem fog a Chevy mellé jönni, így ők is ki fognak szállni, a vészmegoldás pedig ismét a Cosworth lesz, akik a vintage kasztnikhoz pályanapokra, retró versenyekre és F1 parádékra gyártott gazdaságos,  benzinkúti 98-assal üzemelő, 675 lóerős, 3,8 szívó GPV8-at fogják felkínálni. Ennek következtében az aero-telefonfülke mögött, hátul is lesz egy hatalmas dudor az autón, de majd megmagyarázzák, hogy ez direkt van, hogy menőbb legyen. 
Az elmúlt időszakban, Takuma utódát keresve, számos Honda utánpótlás és Super Formula versenyzőt megkérdeztek arról, hogy versenyezne-e az Indycarban. A válasz minden esetben, a "hát még nem gondolkoztam ezen", "a Super Formula menőbb" vagy a nyílegyenes, japán mértékkel kifejezetten bunkó "NEM" volt.

Az F2 teszt után már kicsit halkabbak ezek a hangok, de még mindig sokan nem értik.
Csak az utóbbi években divat minden feledik lépcsőfokon éveket eltölteni. Verstappen, Button, Sato és sokan mások a jelenleg GB3/FRegional/EFO/EC3-nak hívott, régi Formula 3 géposztályból léptek fel egyből az F1-be. A jelenlegi F3VB és az FR autók, kizárólag a motorokban térnek el.
Az F3VB nagyon nem ideális lépcsőfok, sokkal inkább egy karriertemető. Egyrészt fordított rajtrácsos roncsderbi, másrészt a mezőny harmadának jut csak épkézláb állapotú motor, a többi mind évek óta nyúzott, felújított F2-es amiről lerúgták a turbót, stb... A Mecachrome elismerten teljesítményközelítés miatt csavarta le 420-ról 380-ra a lóerőt a GP3-F3VB névváltáskor. Nem véletlen az erős csapatdominancia, a sok átigazolás és az, hogy az F3-ból F2-be való fellépéseknél kevésbé lehet megfigyelni, az eredményesség figyelembevételét. 
Andrea Kimi Antonelli 2023-ban nem csak a FRECA-t, hanem az FRME-t is megnyerte újocként, ahol az idei F3VB mezőny jelentős része is indult, köztük az addig utánpótlás szupersztárokként kezelt Miní és Beganovich is.  (Szerintem hamarosan ők is fel fognak kerülni.)

Amúgy mi van a Scuderia Ferrarival? Miközben éppen az idei egyetlen győzelmüket elérő versenyzőjük elüldözésén szorgoskodnak, feltűnt kettő, több évtizedes viszonylatban is kiemelkedő olasz versenyző, de egyiküket sem sikerült leigazolni. Miní az Alpine-nál van. Kimi pedig lehet, hogy pár év múlva olaszként, az utolsó ferraris világbajnok nevét viselve fogja egy Mercedesben porig alázni a maranellói gárdát és az aranyifjút. XD 
Frissítés: Új vezetője lesz az Ferrari Akadémiának.

Dedcember 6-8 tartották a Super Formula előszezoni és újonc tesztjét Szuzukában, ahol minden napra két edzés jutott. Az ingyenes padock belépés lehetőségét sokan kihasználták, nagy számú közönség látogatott ki. A 2024-től alkalmazott Öhlins lengéscsillapítókat most próbálták ki először.
Mindhárom napon csak Ivasza, Noda és az SF Lights bajnok Kimura mentek, a 3. napra már csak újoncok maradtak. Minden session-ön más végzett az élen, nagyok voltak az időkülönbségek, a csapatok eltérő taktikával teszteltek. Pourchaire legjobb helye egy 4. volt, Ivasza az első edzésen az 5., az újonc napon pedig az élen végzett.

Dzsudzsu óvatosan, bő 4 másodperc hátránnyal kezdett, de gyorsan fejlődött, a 2-4. edzéseken 7-8 tizedeket faragott, ami végül +2,2 másodperc hátrányt jelentett Kobajasihoz képest, aki a három nap leggyorsabb köridejét érte el. Ez a többi újonchoz képest gyengébb, de vállalható, hiba nélküli teljesítmény, a mezőny messze legfiatalabbjától (17). A TGM csapat is úgy fogalmazott, hogy ez még nem elég, de látják a fejlődés lehetőségét.

Év elején az EFO-t szintén 2mp hátrányban kezdte, amit Ő, a csapat és a BOP ledolgoztak és végül nyernie is sikerült, de a Super Formula jelenleg talán a világ 2. számú formaautós bajnoksága, egészen más kávéház. Itt órási figyelem összpontosul rá, a szag'értők szerint "aki nem nyeri meg elsőre az F2/SF-et az szar". Szerintem előbb egy S5000/Indy NXT szezon lenne az ideális lépcsőfok neki sőt, azzal se lenne elkésve ha az idei autóját hazahozva, a Super Formula Lights-ban menne BOP nélkül. 

A milfeket (Katherine Legge, Pippa Mann) és az F4-hez már bőven túlkoros akadémistákat hagyjuk. Az F1 Academi 2023-as mezőnyének mindössze egyetlen tagja lesz jövőre is fiatalkorú.

Sophia nem versenyképes autóban ült idén az F3VB-n, de verte a csapattársait, azonban a baleset miatti kihagyás révén már ő is kezd túlkoros lenni (23) ahhoz, hogy egy rózsaszín endurance kvóta csapatnál többre számíthasson. Persze megfelelő BOP-val rózsaszín autóból is lehet bajnokot csinálni, de remélem ez a kiváltság megmarad a GenTleman géposztályok számára! Az hogy idén ugyan szerencsés kimenetellel, de megismételte a balesetét okozó manővert Makaóban, endurance kapcsán se jó pont neki. 

Chadwicktől (25) én egész évben azt vártam amit az első Indy Nxt versenyén produkált: 3x falazott. Ezután viszont rám cáfolt és középmezőnyben autózott egész évben, még az első ovál versenyén is! A korszellem és a marketing miatt Andrettiék fel fogják rugdosni az Indycarba, ahol úgyis mindig van 2-3 életveszélyesen kolbászoló versenyző, köztük egy bajnok is. Az öreg RHR-nél és Defranchesconál jobb lehet a produkciója, de egyben remek indokot is fog szolgáltatni arra, hogy miért ne engedjék be a csapatot a Formula 1-be. Valami olyasmire számítok, mint ahogyan Hertát agyon hype-olják, de Európában crige-elnek tőle. 

Dzsudzsu mellett van még egy lány akire érdemes figyelni: Courtney Crone (22).

Salakmotorozás után Midget, Sprint Car, Formula Mazda és USF2000 autókat is kipróbált. Idén az IMSA VP Racing Challenge-ben ment teljes szezont LMP3-al, ahol 6 dobogót szerzett és összetettben 4. lett. Fontos infó, hogy ebben a bajnokságban mindenki egyedül megy. Emellett a német LMP3 bajnokság középmezőnyében is versenyzett, itt már volt váltótársa. A prototípus kategória megcélzása egy jó stratégiának tűnik. 
Frissítés: Lambózni fog, ami ütközik a VP LMP3-al és drágább is. Meglátjuk, hogy emellett marad-e keret európai prototípusozásra. Iron Dames kvótanő csapat, az Iron Lynx projektje, akik a Lamborghini GTP-t futattják. Valószínűleg ez a cél.

December 6-8. között rendezik a Super Formula közös és újonc tesztjét Szuzukában. A TGM GP egy tipikusan a versenyzők szponzoraira építő csapat. A teszten is két olyan pilóta fog náluk menni Dzsudzsu mellett, akiket nem lesz lehetetlen legyőzni annak ellenére, hogy ők rutinosabbak ezen a teljesítmény szinten: Macusita Nobuharu és Rasmus Lindh. 

Dzsudzsu ősszel tesztelt és egy futamon versenyzett is WSR autóval, illetve tesztelt LMP3-at is. Egyik alkalommal sem vallott szégyent, gyorsan alkalmazkodott az erősebb autókhoz. Jövőre a Super Formula mezőnye hatalmas ugrás lenne neki, de a bajnokság technikailag az egyik legkiegyenlítettebb, az F2-nél mindenképp szorosabb, és az idei fejlődését látva minden esélye meglenne, hogy év végére villantson valamit. (A versenyhelyzet és a japán mentalitás miatt, a két motorgyártó itt nem engedheti meg magának, hogy sokéves, teljesítményben már nagy szórást mutató motorok üzemeltetésével spóroljanak.) 
Mivel lányról van szó szponzorokból nem lesz hiány, nem ezen fog múlni, hogy kap-e majd ülést, inkább azon, hogy rengeteg az érdeklődő. 

Ivasza Ajumu, Theo Pourchaire, az F2-ből,
David Vidales, Igor Omura Fraga, Kimura Iori az SF Lights-ból, 
Nolan Siegel az Indy NXT-ből, 
Oliver Rasmussen, Ben Barnicoat LMP2-ből,
Mijake Acusi a Super GT-ből érkezik.

2023 SUPER FORMULA Pre-season & Rookie Test

Aaron Cameron stílusosan, győzelemmel zárta az S5000 2023-as szezonját.
Az Australian Drivers’ Championship-től külön is értékelt Tasman Series idén csak ebből az egyetlen fordulóból állt.

Az Ausztál Formula(3) Open-t Trent Grubel nyerte.
Ezt a bajnokságot azért érdemes megemlíteni, mert ugyan nem csak tizenévesek versenyeznek benne, de a mezőny hatalmas, a bajnok S5000 tesztet és versenyzési lehetőséget is nyer. Ez a bajnokság és alatta a Formula Ford géposztályon belül, 3 tudásszintre és még ennél is több csoportra oszló (mint a fociban: NB1, NB2 kelt, nyugat, területi...) bajnokságok indítják útjukra a mindössze 26 milliós ország IndyCar, F1, F2 bajnokait és győzteseit. 


A francia F3R Ultimate Cup Series-t Paul Trojani nyerte. Ebben a bajnokságban, kb 20 előző generációs Tatuus FR-19, néhány FR2.0 és pár F4-es versenyezik. A Ultimate Cup Series LMP3 és más bajnokságokat is futtat.

Az argentin F3 Metropolitana bajnokságot Simón Volpi nyerte.
Ez egyenautós bajnokság 31 versenyzővel, érdemes tudni róla. 
A Japanese FR-t Sota Ogawa nyerte.

A tavaszi-őszi bajnokságok ezzel befejeződtek.
Az őszi-téli F4SEA, a hétvégén induló téli ALMS betétfutamaként fog zárulni Sepangban. 
https://www.youtube.com/@AsianLeMansSeries
Az F4 UAE, az F1 szezonzárón elindult.
Az FR Middle East és az FR Oceánia januárban fognak kezdődni.

Az ausztrál legfelsőbb bajnokság, a világ legkevésbé drága F2 szintű géposztálya. Úgy lett tervezve, hogy a teljes versenyzési költség beleférjen 210-220000AUD-ba szezononként, ami 15x kevesebb, mint az F2 esetében. Az Európában szocializálódottak nyilván úgy kalkulálnak, hogy végül úgyis több lesz, mert ki fognak találni indokot a lehúzásra, ez azonban nem Európa, itt az első szezonban a tervezett alatt, 190000AUD-on megállt a számláló. A spórolás áldozata a régi F5000-es időszakhoz képest, hogy nem mennek át Új-Zélandra.
Az autókat az Onroak építi a Ligier JSF3 licensze alapján, módosításokkal. A legfőbb különbség, hogy bele kellett paszírozni az 5,5 literes V8 Ford Coyote motort, ami 560LE-t tud és minden alkatrész ausztrál.
Nézni a Supercars Youtube-ján lehet csatornatagsággal, minden más kategóriával egybe ömlesztett streamekben.

Szintén a hétvégén zárul az Ausztrál Formula Open a Philip Island-en, 
a Japán Formula Regional Sugo-n, 
az Ultimate Cup Series a Paul Ricard-on, 
és La Plata-n az argentin F3 Metropolitana.

Sepangban pedig F4 SEA lesz.

A félig orosz versenyző 2  versenyt is nyert Motegiben. A bajnokságban Taira Hibiki lett a második, mindössze 11 ponttal mögötte. 
A Formula Regional Japan záró fordulói, ezen a hétvégén lesznek.

A tavalyi GB3 bajnok egész hétvégén tempó fölényben volt, a Q2-t és a kvalifikációs versenyt is megnyerte. 
Beganovich DRS-el megelőzte Minit, aminek a lenületével ment is a falba, így kettejük küzdelme ezúttal sem volt eseménytelen. Végül Hauger és Miní fértek fel még a bogóra, de mint minden legendás versenyen itt sem érdekel senkit, hogy ki lett a 2.

Sophiának majdnem sikerült megismételnie a korábbi sokaknak súlyos sérüléseket okozó balesetét. Pontosan ugyanott, egy 3 wide során próbálta belülre szorítani a kifelé szorított versenyzőt, de ezúttal szerencsére nem a kerekek értek össze. t=1:49:25