Mindkét időmérőn az élen végeztek. Egyenlőre minden a várakozásoknak megfelelően alakul, úgy néz ki, hogy a felsőbb kategóriák sikertelen versenyzői feleslegesen jöttek el, Andera Kimi Antonelli nagyon hiányzik a mezőnyből. 
Szombaton kvalifikácós vereseny lesz. 
Vasárnap pedig a 70. Makó GP 
Részletes program itt.

 A Formula 3 géposztálynak 50 éves hagyománya volt:
2liter ~250LE, egymástól elkülönülő regionális bajnokságok és néhány önálló rendezvény, amelyek üzletileg is megállták a helyüket, helyi szinten nagy érdeklődést váltottak ki, globálisan pedig komoly presztízst. Számos GP korszakból eredő, de a Forma 1-ben maradni nem tudó vagy később felnővő legendás verseny erre épült. Makaó GP, Ú-Zéland GP, Pau GP, Master of Formula, stb... Olyan presztízsük volt a bajnokságoknak, hogy ha egy pilóta kimagaslóan dominálta valamelyiket, a 2. lépcsőfok (F2, GP2, F3000, WSR...) kihagyásával egyből a Forma1-be került, mint pl. Verstappen, Button, vagy Szató.
 Később a GP3 kapott egy jelentős lóerő növelést, ami miatt köztes lépcsőfokká váltak, majd ennek a helyébe lépett az F3VB és minden Forma3-as bajnokságtól elvették vagy elperelték a Forma3 nevet és felborult a világkupa nevezési rendszer. A változásoknak köszönhetően a legendás nagydíjak is sokat vesztettek a fényükből.
 Mindeközben az FIA elkezdett létrehozni helyi bajnokságokat, olyan helyeken, ahol volt jól működő, de nem alájuk tartozó bajnokság. Az FR Americas (eredeti nevén F3 Americas) és az FR Japán bajnokságok hosszú évek óta képtelenek 8-10 autónál többet  felvonultatni a versenyeiken, vagyis sportszakmailag kérdőjeles a létjogosultságuk, viszont az FIA globális dominanciáját erősítik és keresztbe tesznek a Road to Indy-nek és a SF Lights-nak. Szerintem hamarosan megalakul az FIA FR Argentina is. :/
 Az Ausztrál F1GP betétfutamaként megugrott az S5000 ismertsége, ezt következően született az a döntés, hogy legyen inkább ott is F2 és F3VB. Lehet bizonygatni hogy az autósportban mindenki kiscserkész, de valahogy nincs előttem, ahogyan a versenyző apukák verték az asztalt, mert ők szeretnének plusz százezer eurót elkölteni csak arra, hogy Ausztráliában is legyen verseny, szerintem szempont volt a helyi bajnokságok kiszorítása is a programból. 

 Emberi (gyermeki) oldal; egyre több bajnokságban kell menni:
Az FIA évi 2 bajnokságot számít be a szuperlicenszhez, amiből ugyan tudnak nem alájuk tartozó bajnokságok is profitálni, de ennek a végeredménye: kiégett fiatalok érettségi nélkül. Persze, régen is a világ minden tájáról jöttek fiatalok a Brit Forma 3-ba, de koleszosnak lenni és mellette országon belül versenyezni nagyrészt nyáron, nem akkora terhelés ami minden mást ellehetetlenít. Viszont egész évben kontinensek közt röpködni, ha a téli bajnokságból nem jött sok pont, akkor nyáron is 2-3-ban párhuzamosan menni már teljesen élhetetlen egy tanulónak. Enzo Trulli idén az Euroformula Open, a Super Formula Lights és a FR Japán közt röpködött, de minek!? Ráadásul a legtöbben pénzügyi erőn felül vágnak bele, nomád életet élve. Verschoor többet autókázik a kontinensen, mint egy kamionos, hogy megspórolja a repülőjegy árát. A Noda család lakóbuszal járja Európát, ahova a rizsfőző már nem fért be, így azt az alkatrészes-mindenes-öltöző teherautóban tárolják.
 Nagyon kevesen engedhetik meg maguknak, hogy a gyereket verseny után várja a helikopter ami kiviszi a magángéphez, hogy hétfőn reggelre visszaérjen a Lomonoszov egyetemre. Személy szerint engem felháborít, hogy a média azokból a családokból űz gúnyt, akik arra költik a pénzüket, hogy a versenyzés mellett normális élete is legyen a gyereknek, nem pedig a 2-3. párhuzamos bajnokságra. Lehet köpködni Mazepint, mert "ráfért volna még több gyakorlás", de a végeredmény az, hogy Ő tud magával mit kezdeni az F1 után is, Trulli viszont el sem fog odáig jutni, hiába ment mindenhol is. Szerintem vérciki, hogy kiégett iskolázatlan bálványokat építenek. 

 A befektetői oldal:
Teljesen értek minden változást és folyamatot, hiszen a saját rendezvényeik gyors pénzügyi növekedése mindent felülír. Az FIA azonban a globális szórakoztatóipari piacon nem csak más autósport szervezetekkel konkurál, így ha a lufi fújással tönkre teszik a sportot, azt az FIA is meg fogja szívni. Persze a befektetők rutinosak, még időben ki fognak szállni, amikor a tervezett haszon realizálódik. Minden iparágban ez megy sőt, globális gazdasági szinten is, lásd Pogátsa Zoltán - Fenntartható Gazdaság című könyve!

Az időmérőt és az első versenyt Noda nyerte amivel már jelentős volt az előnye. A befutó után Berta Benjámin az elmaradó állórajtra és a lekőrözöttekre fogta a második helyét és agresszív második verseny rajtot ígért. Ezt be is tartotta és megelőzte Dzsudzsut az első kanyarban, aki azonban nem maradt le és a 2. pozícióval bőven bajnoknak tudhatta magát. Ezután ismét jöttek a lekörözendő lassabb alkategóriás autók és egyikük simán ráhúzta Benjire, aki így kiesett. Galli a végén még az élre tudott állni, így ő nyerte a szezon utolsó versenyét, Noda előtt. 

A Noda család csapata gyengén kezdte az évet, az EFO-ban 2mp/kör hátrányuk volt, azonban mivel 3 bajnokságban is ugyanazzal az autóval mentek, illetve külön is teszteltek nagyon sokat fejlődtek. Egyik bajnokság sem túl erős, de a győzelem az győzelem. Ezen felül az imolai 2. versenyen technikai hiba miatt a box utcából kellett rajtolnia két bajnokság összevont mezőnye mögül, ami után hiba nélkül előzött meg harminc autót és jött fel a 4. helyre, 13 kör alatt. Mindez azt jelenti, hogy ha nem is jut el forma autózásban a csúcsra, de prototípussal a GT bóják kerülgetése menni fog neki.
Az EFO BOP hiszti után, a szintlépésre is elkezdték felkészíteni, tesztelt egy F2 szintű WSR autót, majd versenyzett is vele egy retro bajnokságban. Kíváncsian várom, hogy jövőre hol fog versenyezni! 
Természetesen Japánban hatalmas az őrölet körülötte. 

Az olasz nyílt F2000-es bajnokságban Berta Benjjámin (Dallara F317 Mercedes) fogja üldözni Noda Dzsudzsut (Dallara F320 VW) az abszolút bajnoki címért Misanoban. 
youtube.com/@ZINOXFFCup-ItalianTrophy 
msmotor.tv 


A Road to Indy szivatására létrehozott alternatívájának szánt, nem túl nagy létszámú és színvonalú FIA bajnokság már eldőlt, Callum Hedge fogja nyerni a COTA-n. Itt Ligier JS-F3 autókkal mennek, amiben 300 lóerős Honda motorok vannak. Idén már nem szerepeltek betétfutamként az F1GP-n, mert a közönség hagyományosan nem díjazza a 6-10 autós versenyeket arrafelé. 
youtube.com/@FRAmericas 

Az szezonzáró versenyt Ohta nyerte. A Rögbi VB-hez hasonlóan, Új-Zéland-nak itt is csak a második hely jutott. Lawson a versenyen és a bajnokságban is második lett. Mijata dobogós helyezésével biztosította be a bajnoki címét.

Szaszahara Ukjo ráhúzta Ocu Hirokira, aminek következtében lebontotta a pályát. Szaszahara biztosan nem indul holnap. Nodzsiri Tomiki nyert, Mijata és Ohta előtt, Lawson 7. helyről rajtolva 6. lett és a 3. helyre csúszott vissza összetettben.

Program magyar idő szerint:
10.29. 01:40    Rd.9 Qualifying
10.29. 03:05     “SF23 Performance Lap by T.Sato&K.Nakajima”
10.29. 05:45     Rd.9 Race
SFGO, Motorsport.TV, J Sports 3, J Sports On Demand, Abema TV

A Japán Super Formula Bajnokságot kevesen követik itthon, pedig érdemel lenne. Alapvetően ez nem egy utánpótlás bajnokság, hanem a nagyon is komolyan vett Japán Bajnokság. Nincs fordított rajtrács, se sprint, se roncsderbi, pontosan emiatt van mindig egy olyan pilóta aki az F1-re való felkészülésként érkezik ide, hiszen a mezőny nagyon erős. A Red Bull Junior programban a kezdetektől fogva kiemeltnek számít, de amikor még Japán Formula3000-nek hívták a bajnokságot egy bizonyos Michael Schumacher is versenyzett itt.
Motorerőben az F2 szintjén van, de a bio kender kompozitból készült Dallara SF23 autók sokkal magasabb műszaki színvonalat képviselnek, például működik a kuplung. :) Kettő motorszállító van, a Toyota és a Honda, akik mindig kiegyenlített csúcsteljesítményt biztosítanak a teljes mezőnynek, szemben az F2-vel ahol ez egyetlen márkán belül sem szokott sikerülni. DRS helyett push to pass van, aminek a működését ledsor jelzi, a kerékcseréknél robotizált autó emelők vannak és számos más különlegesség is megfigyelhető. Az SFGO appban/oldalon a fő közvetítés mellett minden belső kamera és telemetria is elérhető. 
Idén a szezonzáró az egyetlen dupla forduló, a győzelemért 20, a pole-pozícióért 3 pont jár, vagyis még 46 szerezhető. Cuboi bajnoki címére, Miü csánnal az autóján csak matematikai az esély, de az első három ténylegesen szoros. A csapat bajnokságot az egykori Formula 1-es Mugen Honda már megnyerte, Lawson és Nodzsiri teljesítményének köszönhetően. Az a tény, hogy a 7. futam után is csak 94 pontja van Mijatának mutatja, hogy ez egy nagyon izgalmas bajnokság. 

A hétvége programja magyar idő szerint:
Közvetítés kezdete. 
10.27. 06:55    Free practice session (youtube)
10.28. 02:20    Rd.8 Qualifying
10.28. 06:45    Rd.8 Race
10.29. 01:40    Rd.9 Qualifying
10.29. 03:05     “SF23 Performance Lap by T.Sato&K.Nakajima”
10.29. 05:45     Rd.9 Race
SFGO, Motorsport.TV, J Sports 3, J Sports On Demand, Abema TV

Összefoglaló a 3 esélyes idei teljesítményéről:

Frissítés:
Nodzsiri nyerte a szabadedzést, Mijata, Cuboi és Lawson előtt. 

Az utolsó helyről indulva, tiszta versenyzéssel sikerült a 12. helyre feljönnie, ezzel bebiztosította a bajnoki címét. 

Levente a 2022-ben sikeres FR Asia és közepes FRECA szezonjai után idén visszább csúszott ugyanezekben, így év végén az EFO-ra váltott. A kitartás meghozta a gyümölcsét: a 2. versenyen, a 2. helyről rajtolva tudott győzni, ami az első verseny 1-6. helyezettjeinek megfordítása révén jutott neki. Szurkoljunk az ismét felfelé ívelő folytatásban bízva!

Megjelent a 70. Makaó GP előzetese, amelyben megerősítik, hogy újra lesz Formula3, de a régi dicsfény nem  feltétlenül tér vissza, amit a gentleman kategóriák hangsúlyozása is mutat.
A Makaó GP korábban a regionális Forma3-ak szuperdöntője volt, amibe az azévi Forma3 géposztályú bajnokságok legjobbjai neveztek. A győztesek közt lehet találni többek közt Senna, Schumacher és Sato neveit. Idén viszont nincs eredménymegkötés, az F2, FE és más bajnokságok sikertelen pilótái tömegével neveztek. Idei bajnokok csak Paul Aron és Noel León lesznek. Technikailag az FIA F3VB, teljesítményben nagy szórást mutató autóira és csapataira épül a verseny, de PHM nem lesz ott.