A Dallara és a Mecachrome lobbiereje továbbra is bombaerős. 
Hiába sok a panasz, hiába rontották le az F2 és az F3VB hírnevét is a motorok és az autók közti óriási különbségekkel annyira, hogy ma már senki nem veszi komolyan a bajnokság eredményeit. Lásd F1 újoncok.
Hiába kellett lefújni a már eleve halasztott Super Formula Lights első fordulóját már a teszten szétrepedő vadiúj Dallara 324-esek miatt, az F3VB marad a Dallara kaszninál és a "csodálatos" Mecachrome motornál. Sőt korábban az Euroformula Open is bejelentette, hogy jövőre ők is 324-esre váltanak, hátha náluk is szétesnek, bár azért tegyük hozzá, hogy senki nem feltételezi, hogy jövőre is létezni fog még az EFO. A teljes képhez az is hozzátartozik, hogy a mások által gyártott FR gen2 bevezetését 2026-ra halasztották. 

2025 lesz az első év amikor a kasznik terén is jobban szétválik az F3R és az F3VB. Az SFL-ben bemutatkozott 324 viszont hasonlóbb lett a többi kasznihoz, mint a retró vonalat követő 320-as előd volt. Az F3 2025-nél, a 324-eshez hasonlóan hírtelen ér véget a motorborítás, de ezeken túl minden más aero elem szemmel láthatóan eltér a korábbi Dallara modellektől. 
16-os kerekek lesznek. Kihangsúlyozták a fenntartható költségeket és hogy acél lesz a Halo. Az F4 és F3R glóriák  hatósági ára az idén 4647 euró, aminél feltételezhetően lehet olcsóbbat csinálni. A kaszni teljes árról nincs infó. Szemre rövidebbnek tűnik a szintén jövőre érkező, drága titán halo-s MSV GB3-025-nél, ami pozitív.

Elkészült a Hungaroring felújításának első üteme. A leglényegesebb elemeit, az alagutakat még nem lehetett használni. Az évente egyszer használt egyik bazár szurkolói zóna kibővítéséhez elvégzett csilliárdos földmunka és támfal építés legalább annyira megérte, mint a már azóta visszabontott Duna Aréna vagy az atlétikai stadion. 
A paddock kiszélesítést már ezen a rendezvényen is kihasználták, vagyis akár évi kétszer is lesz használva, méghozzá olyan formában, hogy a csapatvezetők közelebb parkolhattak a személyautóikkal. Néhány évvel ezelőtt még a FRECA sátrai is elfértek az akkor még szűkebb paddock-ban, de idén már a gokart pályára száműzték őket, mivel a az 1-es kanyaron belüli teret is nagyrészt személyautó parkolónak használták. A GB3 pedig a legeldugottabb helyre került, így a végtelen közpénzből megvalósuló felújítás nem csak a nézőknek, de a szerelőknek is sokkal hosszabb járkálást, illetve furikázást okozott. A szélesítés alatti rész még le volt zárva, nem tudom, hogy a jövőben ez mire lesz használva, mindenesetre pince-paddocknak elég sötét.
A 2-es kanyarnál lévő feljáró járdája kiváló nézőpont lett: A Gold 3-hoz hasonlóan, hosszú egyenes utáni féktávon van és belátható a kanyar is, viszont sokkal közelebb van. Ha nem tolták volna ennyire túl a paddock szélesítést, egy kicsi, de a pálya legjobb lelátója épülhetett volna meg itt. A pályát kitakaró reklámtáblák eltávolítása természetesen a felújítás többi ütemében sem szerepelnek, viszont a jövőre megépülő új magasabb épület a pálya hátsó részeire történő kilátást fogja elvenni a Supergold felső részéről. 
Összehasonlításképpen, a zandvorti állóhelyeken derékig ér a méh legelő.
A versenyekről: 
EFO: A 2-es kanyarból remekül meg lehetett figyelni, hogy a tapadást illetően milyen nehézségei vannak Leventének, a megtört autójával, a többiekhez képest.
A FRECA-ban, a népszerű, FRME bajnok, finn pilóta Tuukka Taponen uralta a hétvégét. A másik téli bajnok Bilinski közúti autóbaleset miatt hiányzott. 
A GB3-ban Xie és Sharp nyerték a rendes, Rogeon pedig a fordított rajtrácsos versenyeket. Xie, Taponenhez hasonlóan télen volt eredményesebb, de a hétvégén mindketten fejlődést mutattak. 
Jövőre valószínűleg az EFO színeiben már nem csodálhatjuk, meg az ép Dallara F320-asok hihetetlen kanyarsebességét. Éppen ezért remélem, hogy 25-ben is eljön a GB3, mert az új Tatuus MSV GB3-025, az MSV-022-nél 35%-al nagyobb leszorító erőt ígér, azonos légellenállás mellett. Csak a megnövekedett ár miatt nehogy ők is a szintén 'FRECA-nál drágább autós' EFO sorsára jussanak! 

A Tatuus MSV GB3-025-es megőrzi a klasszikus rakéta-porszívós légbeömlőt, de minden másban jelentősen megújul. 
Miután a Forma1 bejelentette, hogy 2026-tól búcsúzik a DRS (az aktív aero hasonló, de a célja más lesz), ezért a GB3 új autója DRS-t fog bevezetni, "hogy jobban hasonlítson a Forma 1-re". 🤷🏻‍♂️ "Biztonsági szempontból követni fogja a legutóbbi F3R szabványokat." (A közleményben szereplő régi F3R megnevezés azt sejteti, hogy nem a gen2-t.) Szélesebbek lesznek a gumik és 280 lóerősre fogják tuningolni a Mountune motorokat. Az új kasztni nagyobb szerkezeti merevséget és 35%-al nagyobb leszorító erőt ígér, azonos légellenállás mellett, amihez a "CFD optimalizált" felnik és az "F1 inspirált" hűtőnyílások is hozzájárulnak. Az üres tömeg 560kg lesz, ami 15-tel kevesebb, a szintén jövőre érkező FR gen2 minimumánál. Javulni fog az ergonómia és a méretre szabhatóság is, 150-200 cm magas versenyzők számára is kényelmes lesz. 
Jonathan Palmer, a bajnokságot szervező MSV vezérigazgatója elmondta, hogy a GB3 célja a géposztály legjobbjának lenni a biztonság, a teljesítmény és az egyenlőség tekintetében is. Utóbbival valószínűleg a Dallarákkal kapcsolatos idei panaszokra és a Mecachromera utalhatott. (A Super Formula Lights első fordulóját le kellett fújni, mert több vadiúj Dallara 324-es is magától megrepedt, illetve az F2-ben sem valószínű, hogy a Prema felejtett el autót beállítani, sokkal életszerűbb, hogy selejt jutott nekik a legendásan nagy teljesítmény-szórást mutató motorból, vagy a szintén új 'Dallara F2 2024' kasztniból.) 
A GB3 10 csapatnak kíván 3-3 autót értékesíteni, a jelenlegi csapatokat előnyben részesítve. 
A legnagyobb változás az árban lesz! A mostani MSV-022 lényegében egy továbbfejlesztett F4-es, aminek köszönhetően költséghatékonynak számít. Az MSV GB3-025 viszont 120.000 font lesz motor nélkül. Összehasonlításképpen; az FIA, az FR gen2 kasztni árát 100.000 euróban maximalizálja. 
Ezzel az a baj, hogy az EFO és az SFL is ezt a "drágább, de gyorsabb és biztonságosabb" stratégiát választotta, aminek a végeredménye az EFO a kihalása és az SFL kiemelt státuszának elvesztése lett. 
Amúgy szerintem jól néz ki, de iszonyat hosszúnak tűnik. Remélem megmarad a komoly mezőny! 

A következő GB3 verseny jövő hétvégén lesz a Hungaroringen. 

Frissítés:
Bejelentették a Tatuus MSV GB4-025-t is, ami a mostani GB3-as autók újrahasznosításával és lebutításával fog készülni. Közleményükben a GB4 bajnokságot az F4 alá pozícionálják, pedig a súly-lóerő arány hasonló. 
🤦🏻‍♂️Úgy tűnik nem csak az Indycar alkalmaz idióta marketingeseket.

A FRECA ellátogatott Zandvoortba, ami egykoron a géposztály számára kiemelt jelentőségű helyszín volt, mert a világkupához hasonló rendezvény, a Masters of Formula 3 otthonául szolgált. A szombati versenyen esett az eső és kevés zöld zászlós periódus volt, de a pálya kiváló ezen autók számára, így számos előzést láthatott a közönség a nehéz körülmények ellenére is. A téli FRME bajnok, Taponen megszerezte első nyári győzelmét, azonban a vasárnapi száraz futamon Camarát ismét nem tudták legyőzni. 
A következő verseny a Hungaroringen lesz. 
Az EC3 portimaoi első és második versenyt a szingapúri Christian Ho nyerte, a harmadik futam végi kiszorítósdit pedig a kazah Abkhazava. 

A GB3 elhagyta a szigetországot és ellátogatott Vallóniába. 
Megérkezett a mezőnybe az USF Pro 2000 bajnokságot vezető Nikita Johnson. Most töltötte be a 16. életévét,  aminek köszönhetően már elindulhat itt is. Rögtön az első versenyén a 9. helyet szerezte meg. 
Az MSV, a brit szabályok mentén nem enged indulni fiatalabbakat a bajnokságukban. 
A dobogós helyeket a lengyel Kucharczyk, a helyi Bennett és a kiwi, Brit F4 bajnok Sharp szerezték meg mindkét szombati versenyen. 
A vasárnapi fordított rajtrácsos versenyt Macintyre nyerte Xie és Ping előtt. 
A GB3 következő versenye a Hungaroringen lesz. 
Szató Takuma fia Rintáró idén mutatkozott be a Japán F4-ben. A bajnokságban idén már több, mint 20 fiatal és további közel 20 master versenyzik. A második forduló első versenyét Szuzukában Nomura Juto nyerte, Szató Rintáró hatodik lett.

Az Olasz F2000 szombati versenyét Imolában Berta Benjámin nyerte.

Egy perui lány, Daniella Ore nyert a Fórmula Nacional Argentínában. Lehet legyinteni, hogy világvégi bajnokság, de Ő az F4 Academy-sekkel ellentétben nem túlkoros. 

Az FIA bejelentette, hogy Formula Regional Világkupa néven kerül megrendezésre a 71. Makaói Nagydíj. 
2019-ben és 2023-ban az F3 névkavarás nyomán az F3VK is a 380 lóerős F3VB-s autókkal ment, ami több szempontból sem vált be. 2024-től azonban ismét 250-300 lóerős autókat fognak alkalmazni, ami miatt nevet kell váltani. Kiemelik, hogy a VK célja idéntől ismét az lesz, hogy a világ különböző helyein versenyző, legjobb junior pilóták összemérhessék az erejüket. Ez tavaly kevésbé teljesült, részben random sikertelen pilóták lepték el a mezőnyt, hiszen ebben a két évben nem egy sok párhuzamos bajnokságból álló kategória, összevont döntőjeként funkcionált. A klasszikus géposztályhoz való visszatérés jót fog tenni a versenyzés szórakoztató faktorának is, lévén szűk utcai pályáról van szó. A géposztályokkal kapcsolatos kommunikáció ezúttal picit átláthatóbb, egy másik cikkben utalnak rá, hogy az FR lényegében ugyanaz amit pár éve még F3-nak hívtak. 
Az FR gen1 eredeti neve F3R. Az F3VB-s kaszni ugyanezen szabályrendszer szerint épült, de erősebb GP3-as motor került bele. 2026-tól az FR gen2-vel már nem csak név és motor, hanem kaszni specifikáció szempontjából is jobban külön fog válni a két szabályrendszer. 
A Makaói Nagydíj Szervezőbizottsága és az FIA, a későbbiekben fog pontos tájékoztatást adni arról, hogy mely versenyzők és pontosan milyen autóval versenyezhetnek majd. A legnagyobb kérdés, hogy visszatér-e az a  rendszer, ami alapján csak a géposztály különböző bajnokságainak aktuális legjobbjai nevezhetnek, aminek köszönhetően a korábbi győztesek közt számos legendás nevet találhatunk.
Frissítés: Sajnos nagyon nem; többnyire idén is vígaszágas pilóták és random F4-ből fellépni készülők, előszezon előtti felkészülési versenye lesz, többek közt annak köszönhetően, hogy a csapat nevezési határidő július 24. volt, amikor a versenyzők nevét is le kellett adni.

Rendesek voltak a Forma1-esek🚩, megvárták az újraindítással a FRECA futam végét. 🙂
Camara ma nem bízta a véletlenre, behúzta pole-pozíciót és a győzelmet is. Stromsted és Wharton fértek még fel a dobogóra. Pin betegség miatt nem indult.
Az EFO-ban Benavides a 2.versenyt is megynerte
A harmadikra megjött az eső, ahol Xie győzött.
Berta Benjámin is nyert az olasz F2000-ben.

A FRECA első fordulójában legtöbbet előző, FRO bajnok Roman Bilinski szombaton meg tudta szerezni a pole-pozíciót Spa-ban.
Sem a verseny során, de a rajt után különösen kevesen választották a fehér vonalak közötti elméletileg szabályos pályarészt, ennek ellenére nem jött be a biztonsági autó. Egy rövid időre David át tudta venni a vezetést, de a lengyel hamar visszavette. Később, néhány kör erejéig Stomsted került az élre, de a 6. helyről folyamatosan feljövő Rafael Camara végül őt is megelőzte. Az 5. helyen Enzo Peugeot ért be. 
Az EFO-ban Révész egy bátor féktávval át tudta venni a vezetést egy rövid időre, de Benavides nyert Bergmeister és Levente előtt. 

Az Ausztrál Formula Openben Ryan Macmiller nyert. 
A borzalmas állapotú Lucas Oil Racewayen rendezett Freedom 90-et Braden Eves nyerte, aki negyedik éve versenyez az USF Pro 2000-ben (Indy3). 
A Freedom 75-ön (Indy4) Tanner DeFabis győzött. 
Az egyik legizgalmasabb utánpótlás verseny, a Freedom 100, Penske papa uralkodása óta nem kerül megrendezésre. Remélem megfogadja Michael Andretti javaslatát és valami kevésbé stresszes elfoglaltságot  választ magának! Ezúttal kívánok neki jó egészséget! 

Ivasza borzalmasan rajtolt el az élről, ketten is megelőzték, de a jobb taktikának köszönhetően végül második lett, Tadaszuke Makino pedig megszerezte első győzelmét. A Bajnokság rendkívül szoros.

A Super Formula Lights is el tudott végre indulni, miután az első fordulót, a vadonatúj Dallara F324-eseken megjelenő repedések miatt le kellett fújni.
Nonaka, Koide és Kobajasi Rikuto állnak a bajnokság élén.

Martinius Stenshorne és Nikola Tsolov 4-4 büntetőpontot kaptak, mert a promóter előzetes írásbeli engedélye nélkül vettek részt másik bajnokságban. Ezen felül felfüggesztették őket és autóikat azon 1-1 FIA F3VB fordulóra (Silverstone, Spa) amelyik pályákon másik bajnokságban szerepeltek. 

A sportszabályzat hivatkozott 10.4-es fejezete furán van megfogalmazva: Leegyszerűsítve úgy kezdődik, hogy "az F3 versenyzői sehol nem ülhetnek olyan együléses autóba aminek súly-lóerő aránya 2kg/le-nél alacsonyabb, kivéve az elmúlt 7 év F1-es autóit". Ebbe sem a GB3 sem az EC3 autói nem tartoznak bele. A szabályzat úgy folytatódik, hogy "a félreértések elkerülése végett... (d) Más bajnokságban való részvételt a promóternek írásban kell engedélyezni." A katyvasz miatt lehetne jogorvoslattal próbálkozni, de mivel a Mecachrome3 eredményei, khmm... nem az egyetemes motorsport legfontosabb mutatói, nem érdemes vesződni. Az eltiltásból feltételezhető, hogy a pályaspecifikus előnyszerzést sérelmezték, de a steward-ok ezzel kapcsolatban nem hivatkoztak semmilyen szabályra.

Érdekesség, hogy a nem hivatkozott 10.1 és 10.2 pontok tartalmazzák, hogy "nem lehet F3 autóba ülni hivatalos FIA F3 session-ön kívül." Az EC3 Tatuus T-318 kasznija gyakorlatilag ugyanúgy FIA F3 homológ, mint a FIAF3VB-s Dallara F3 2019, de csak gyakorlatilag, ugyanis változott a kommunikáció. Idénre az összes regionális bajnokság technikai szabályzatában és a homologizációs szabályzatban is átnevezték az 'F3 2019'-en kívüli kasznikat "Formula Regional homológra", a 3-as számot mindenhonnan törölték, a Wikipédián még visszamenőleg is, de specifikáció amúgy nem változott! Ha ez lenne a büntetés alapja, akkor másokat is el kellene marasztalni. Vicces, hogy a saját narratívájukkal szemben, pont ezekkel a büntetésekkel ismerik el, a többi F3 bajnokság F3 mivoltát. Annak kifejezetten örülnék, ha azt szeretnék visszafogni, hogy a gyerekek 3-4 bajnokságban is versenyezzenek egyszerre, de szerintem itt az FIA rendszeren kívüli versenyzés volt a probléma.

A FRECA-ban nincs "2kg/le szabály", aminek köszönhetően 2023-ban Antonelli nyugodtan készülhetett a kategória válltásra GP2-es autóval, a Boss GP-s hétvégék kifejezetten erre fenntartott "vendég teszt" idősávjaiban és privát teszteken. 

A hétvégén a Red Bull Ringen folytatódik az EC3 és a CEZ F4.