Szuzukában, az előszezoni teszt reklamációi után ismét újraaszfaltoztak néhány kanyart, továbbá minden poliuretán védőelemet gumifalra cseréltek. Oliver Rasmussen SF karrierje az első szabadedzés végéig tartott, amikor összetörte magát és az autóját. Ezután Nonaka Szeita vette át a helyét. 

Nodzsiri indult az élről, de a csapattársa Ivasza lerajtolta, amiért súlyos árat fizetett, ugyanis a második biztonsági autós periódus alatt megnyílt a boxutca és senkit nem mertek kint hagyni, minden két autós csapat bevállalta a dupla kiállást. A Superformulában nem csak a kevés szerelő miatti hosszabb kerékcsere révén kerül ilyenkor nagy hátrányba a másodszorra érkező versenyző, hanem az autómata emelő visszahelyezése is további időveszteséget okoz.
Óta tisztán meg tudta előzni Ivaszát, aki a visszatámadással túl sokáig várt, így csak egy szoros befutóra futotta. Ajumu a verseny után csalódottan, nagy bocsánatkérések közepette nyilatkozott. Szató Ren viszont boldogan vette át a 3. helyért járó serleget. Noda kisasszony a 15. helyen csatázott amikor megkapta a büntetését gyorshajtás miatt, addig tartotta a tempót a mezőny végével. A félkész családi csapata szombaton biztató volt, de vasárnap már nem sikerült megbírkózni a kerékcserével és Dzsudzsu tempója is gyengébb volt.
A második időmérőn megismétlődött a szombat: Nodzsiri, Ivasza, Óta lett a sorrend.
Ivasza rajtja ismét jobb volt. Sokan már a legelején kijöttek kereket cserélni, Szató azonban a verseny második harmadáig várt, meg is volt a kellő előnye, de a csapata lassú volt a kiállásnál. Óta vasárnap is gyorsabb volt Ivaszánál, de szabálytalanul előzte meg amiért megbüntették, a csapattársa pedig még a pályán megelőzte. Ezzel Makino nyert, Cuboi és Ivasza előtt. Ajumu két dobogójával vezeti a bajnokságot, de nem volt meggyőző a produkciója. A címvédő Dandeliont mindössze három pont lemaradással követi a Mugen. 

A Superformula Lights mindhárom versenyét Szano Júki nyerte. Ő az aki a tavalyi FRJ utolsó két fordulóján, az F4-ből beugorva nevetségessé tette a mezőnyt.

Kedden két naposra tervezett Super Formula teszt kezdődött Szuzukában. Ott is hideg van, az első nap még elolvadt az éjjel esett hó, a második napot azonban törölni kellett. Bemutatkozott a Mugen új, már nem Red Bullos festése és az Impul is új színre váltott. A 46%-ban megújuló és újrahasznosított gumikat most próbálhatták ki először. A pálya részben új aszfaltot kapott amivel kapcsolatban általános az elégedetlenség; új bukkanók keletkeztek, főleg a Nippo kanyarban. Délelőtt Fenestraz, délután Makino volt a leggyorsabb. 

SUPER FORMULA公式テスト鈴鹿
session1 start🏎️#TEAMMUGEN #AUTOBACS #野尻智紀 #岩佐歩夢 #SFormula #Honda #HRC pic.twitter.com/ABxPTZNZT4

— 無限MUGEN【公式】 (@mugen1973) February 18, 2025

A Toyota Gazo Racing, KDDI TGMGP TGR-DC néven egy mérnök és szerelő-nevelde csapatot hozott létre. A projektet a MORIZO Motorsports vezeti, a Rookie Racing-es tapasztalatai alapján. Betagozódott hozzájuk a tavaly még önállóan versenyző, Hondát elhagyó TGMGP is, akik álláshirdetésükben minimálbér körüli ajánlatokkal toboroznak friss diplomásokat. 
Nodáék szintén frissen verbuvált családi csapata 30%-os készültségnél tart, ami a szezonnyitóra sem lesz még teljes. Eddig a várakozásoknak megfelelően teljesítenek, vagyis utolsók.

Super Formulán kívüli hír, hogy a TGR támogatni fogja a Kyojo Cup-ot is, ami egy kvótanő bajnokság. Eddig gokart és prototípus versenyeket rendeztek, de idéntől F4 kategória is lesz, vagyis létrejön az F4 Academy, japán-toyotás változata. A KC-MG01 kasznikban 1,4L turbó (176 LE) + hibrid (12kW) motorok lesznek.

Az időmérő egészen váratlan sorrendet hozott, az újonnan betoppanó Supercars 2. Broc Feeney végzett a Q3 élén, a visszatérő Supercars bajnok Will Brown és a karrierje során eddig visszafogottan teljesítő Patrick Heuzenroeder előtt. Az első verseny rajthelyéről a Q1 döntött, amit Heuzenroeder nyert, és a futamon is meg  tudta tartani a pozícióját. Lindblad a 2. helyével hivatalosan is megnyerte a bajnokságot.
A második versenyen, az USF Pro 2000-ben jól szereplő Nikita Johnson nyert, de a dráma nem ez volt, hanem, hogy Lindblad és Heuzenroeder összetörték az autóikat, 4 órával a GP előtt.

A szerelők remekül dolgoztak, sikerült megjavítani mindkét autót, a Colapintot alkalmazó Briatore szerintem fel is figyelt a srácokra. :) A pole pozíciós borzalmasan rajtolt, illetve később is számos hibát követett el, így jelentősen  visszacsúszott a GP-n. Brown rögtön az élre állt, mögötte nagy harc volt a futam elején, így el is tudott húzni. A verseny többi része azonban a szenvedésről szólt, ugyanis ez egy gyönyörű helyen lévő rally-cross pálya. Nem annak szánták, de a borzalmasan lassú, komoly féktávokat és gyors egyeneseket nélkülöző, ugratóval is ellátott aszfaltcsík másra nem alkalmas. A grade 3-as pálya rengeteg alternatív vonalvezetéssel rendelkezik, de a különböző irányokat elválasztani már nem mindenhol sikerült, így egy buta kicsúszás és átsodródás vétlen pilóták kiütésével végződött. Öt évtized után először, ismét ausztrál versenyző, Will Brown könnyedén nyerte meg a 69. Új-Zéland Nagydíjat, Scoular és Lindblad előtt. 
Nagyon remélem, hogy jövőre, a hetvenediket már valamelyik másik pályán fogját rendezni! Helyi Monacoként megmaradhat a naptárban, de a GP történelméhez méltatlan ez a vonatozás. 

Az FRME, a Dubai Autodrome-ban versenyzett. Ugochukwu, Nakamura és a bajnokságot vezető Giltaire nyerték a futamokat. Ebből a téli bajnokságból még két forduló is hátra van. 

Jerezben az EC3, rövid, 3 fordulós, előszezoni bajnoksága kezdődött el. Az összetettben Mattia Colnaghi vezet. A közpénzből versenyző Hideg Ádám nem szerzett pontot, ellenben amikor egy leszorítást kitereléssel próbált megbosszulni, összetörte az autóját.

A Teretonga Parkban rendezett 4. forduló mindhárom versenyén a 2-es számú, külső rajthelyről induló versenyző tudott nyerni, név szerint: Zagazeta, Manson és Lindblad. Az első kettő futamon már az egyenesben, a harmadikon az első kanyar végén cserélődött meg a sorrend. 
Arvid Lindblad ellenfeleinek minimális esélye maradt a bajnoki címre, Zack Scoular-nak pedig már oda is adták a legjobb újonc címet. A legfontosabb azonban még hátra van, ugyanis február 8-án, magyar idő szerint vasárnap hajnalban, a világ egyik legszebb pályáján, a Highlands Motorsport Parkban rendezik meg a 69. Új-Zéland Nagydíjat, amelyre visszatér az aktuális Supercars bajnok is.
A Magyarországon lesajnált esemény korábbi győztesei voltak többek közt: Stirling Moss, Jack Brabham, Bruce McLaren, Graham Hill, Jackie Stewart, Chris Amon, Keke Rosberg, Mitch Evans, Nick Cassidy, Lando Norris és Shane van Gisbergen is.

Az FRO Manfeildre látogatott ami felvette a Circuit Chris Amon nevet.
Arvid Lindblad továbbra is dominálja a bajnokságot, most is megnyerte mindkét normális versenyt, így egyre nagyobb az előnye. A fordított rajtrácsos futamot Zack Scoular nyerte, aki harmadik az összetettben, szorosan Nikita Johnson mögött. 
A mindössze ötmilliós szigetországban bőven több, mint 20 különböző sorozat fut párhuzamosan. Ez a számot úgy tessék érteni, hogy ahol több kategória versenyzik egy futamon belül azt egynek számítottam! Ezen a hétvégén a vintage bajnokságok egy része Hampton Downs-ban versenyzett, számos formaautós futammal. A Timaru Raceway-en pedig többek közt az egyik Formula Ford bajnokság vette kezdetét, de természetesen Manfeilden is voltak más kategóriák az FRO-n kívül. Lakosságarányosan nagy valószínűséggel Új-Zélandon van a legtöbb autóversenyző. 

Hideg Ádám az Eurocup3-ban folytatja, a háromszoros Indycar bajnok, Alex Palou csapatában. Az Eurocup3 egy viszonylag új, spanyol központú sorozat, a harmadik évadot fogja megkezdeni. Ezt a sok regionális bajnokságból álló géposztályt korábban Formula 3-nak hívták.
Ugyanebbe a kategóriába tartoznak a Formula Regional bajnokságok, a GB3, a Superformula Lights, az USF Pro 2000, az Euroformula Open és a Hoosier Formula Cup is. A jelenlegi FIAF3VB autóiban erősebbek a motorok, de a kasznik azonos biztonsági és nagyon hasonló egyéb műszaki követelmények szerint épülnek. Ebben a géposztályban már jelentős terhelést kapnak a versenyzők, ráadásul sokkal kiegyenlítettebb a technika, mint a Mecachrome motoros F2-3-ban, így az itteni eredmények különösen nagy figyelmet kapnak. Régebben akár erről a teljesítmény szintről is igazoltak F1 pilótákat; a mai GB3 elődjéből lépett fel Jenson Button és Szató Takuma, Max Verstappen pedig az egykori F3EB-ből, aminek az autóit az EFO üzemeltette tovább.
Jó döntés a feljebb lépés. Sok sikert kívánok neki!
A felsoroláshoz kapcsolódó korábbi hír, hogy a francia-svájci Ultimate Formula Cup-ban eddig különböző kifutott autókkal versenyeztek a fiatalok, de idéntől ők is a még aktív Tatuus T-318-asokra váltanak, Hoosier Formula Cup névre keresztelkedve.
Az új konkurencia várhatóan a maradék levegőt is el fogja szívni az EFO elől, de ezzel együtt is igaz, hogy egyre több bajnokság van a géposztályban. A felsőbb kategóriákban viszont nincs bőülés, vagyis elegendő ülés a kiöregedőknek, még a sikereseknek sem. Várhatóan előbb-utóbb ismét létre fog jönni, egy WSR-hez hasonló bajnokság. Egy GB2-t adnék! 

Az FRME már szerda-csütörtök lezavarta a 2. fordulóját. 
Az első versenyen a bajnokságot vezető Slater indult az élről, de hibázott és visszacsúszott az 5. helyre, Giltaire pedig megnyerte a futamot. A 2024-es Francia F4 bajnok Kato, Al Dhaheri mögött megszerezte az első dobogóját. 
A 10. helyet, vagyis a fordított rajtrácsos verseny első rajthelyét Badoer szerezte meg, amit meg is tartott a futam végéig.
A harmadik verseny mozgalmasan alakult, de végül Giltaire tudott győzni, amivel átvette a vezetést. Badoer kiegyensúlyozott teljesítményével pedig feljött az összetett harmadik helyrére.
Hétvégén az FRO, a Manfeild Circuit Chris Amon-ra látogat.

Nem túl változatos módon, a Yas Marina Circuit-en kezdődött és majd folytatódik is a bajnokság. A géposztály számára széles pályán rengeteg előzésre van lehetőség, a fehér vonalon belül és kívül is. 🙂 Itt is vannak olyanok akik tavasztól már az F3VB-n fognak menni, de a tavalyi olasz és emirátusoki F4 bajnok, Euro4 második Freddie Slater nyerte a két normál rajtrácsos versenyt és vezeti a bajnokságot. 
Akinek belefért 3 bajnokság is egy éven belül az nyilván nem most ül először FR autóban, de meggyőzően kezdi a kategóriát. Hogy mennyire fog kiégni 18 éves korára, azt majd meglátjuk. 
Az új-zélandi bajnokság Hampton Downs-ba látogatott. Itt is számos csatát lehetett látni, de füves bukóterek miatt kulturált, klasszikus formában. Arvid Lindblad két győzelmével átvette a vezetést.
Brown a megforgásával újra megerősítette, hogy a túraautózás egy másik szint. 

Noda Hideki vezetésével létrejött az egy autós HAZAMA ANDO Triple Tree Racing. Hideki elmondása szerint régóta tervezte egy Super Formula csapat létrehozását és hosszú távon, a lánya után is kvótanő csapat szeretnének maradni. Honda motorral fognak versenyezni, az új alváz már megérkezett, de még darabokban áll, ugyanis saját műhely és felszerelés sincs még, egyenlőre egy korábbi superformulás csapatnál bérelnek helyet. A mérnökök kiválasztása folyamatban van, sikeres nevekről egyenlőre nem lehet hallani. Mindennek ellenére nem szabad őket teljesen leírni, hiszen Nodáék szintén családi, EFO-Zinnoxos csapata nagyon sokat tudott fejlődni a 2023-as év során. Az Ikeda Kazuhiro vezette TGM GP-hez képest előrelépés várok. 
Dzsudzsu 10-es ratjszámmal fog indulni. 

Új-Zélandon, egy gőzölgő geotermikus erőmű mellett, a Taupo International Motorsport Parkban vette kezdetét a Castrol Toyota Formula Regional Oceania Championship (CTFROC, itt a blogon FRO). Rövid, (északi értelemben) téli bajnokságról lévén szó, sok helyről érkeznek a versenyzők. Itt van a Supercars bajnok Will Brown, az USF Pro 2. Nikita Johnson, az FIAF3VB 4. Arvid Lindblad és az FRJ 2. Sebastian Manson is. A visszatérők közül, a tavaly több dobogót is szerző Micheal Shint érdemes kiemelni. Hiányzik a helyi hős, a 68. Új-Zéland GP győztese Liam Sceats. A Tatuus FT-60-as kasznikat 285 lóerős Toyota motorok hajtják.

Az első időmérőt és versenyt, némi meglepetésre a kiwi Zack Scoular nyerte Brown előtt.
A fordított rajtrácsos, második versenyt Matías_Zagazeta nyerte.
A leghosszabb, harmadik futam végig szoros küzdelmet hozott. A rutinos túraautós Brown benyomta a Vagisilt és ráhúzta Shinre, akki ettől megpördült és bemutatott egy szabályos 360-at, majd ment tovább. Lindblad nyerte a Denny Hulme Memorial Trophy-t, Zagazeta lett a második, Scoular pedig harmadik helyen ért be, a sorrend megegyezik a bajnokság állásával is. 

Az alapvetően historic hétvégén F5000 és Atlantic versenyeket is rendeztek. Utóbbiban fiatalok is indulnak, pl a többszörös FRO futamgyőztes Kaleb Ngatoa második lett az első versenyen, de a másnapi Historic GP-t megnyerte. Visszatért az örök fiatal és elnyűhetetlen Ken Smith is, aki a hatodik helyen ért célba szombaton.

A szerdai két tesztet Makino Tadaszuke és Szató Ren nyerték.  

A TGM GP csapat, az eddig látott formában nem indul a 2025-ös bajnokságban, a szezon utáni tesztre sem jöttek már el, így csak 18 autót láthattunk az első nap. A hirtelen csapat nélkül maradt Noda kisasszony iránt visszafogott az érdeklődés. A Sportiva interjút készített vele amiben elmondta, hogy még semmit nem tudnak a következő évről, de továbbra is fomaautózásban szeretné megmérettetni magát. Távlati céljaiként (nem kizárólagos felsorolásban) az F1-et és a Formula-e-t említette. A WEC-re és a Super GT-re későbbi B opcióként gondol, az F4 Academy-be való visszalépést nem tartja vonzó ötletnek.  

Az első nap nem vezetett a bajnoki 4. helyezett, Óta Kakunosin sem, viszont bejelentették, hogy a Meyer Shank Acura-val el fog indulni a Daytona 24-en és a többi hosszútávú IMSA futamon is. Egyúttal azt is elmondta, hogy az Indy 500 is a céljai között szerepel. 
A második napon már Óta is autóba ült, meg is nyerte a két piros zászlóval tarkított reggeli edzést. Délután ismét Makino volt a legjobb. Az F1 utószezoni tesztjéhez hasonlóan, itt is autóba ülhetett több radar alatti pilóta, de egyikük sem villantott óriásit. A KCMG-nél egy hölgy, Kojama Miki kapott lehetőséget. Mindkét edzésen a 18/19 helyen végzett, kevés kört teljesítők előtt. Búcsúztató bulit is tartottak, ugyanis Kunimoto Júdzsi és Jamamoto Naoki visszavonulnak.
Szuzukára való gyakorlás képpen Bearmant és Antonellit is bejelentették a pénteki újonc napra, de utóbbi betegségre hivatkozva visszamondta, helyette Zak O’Sulliven érkezett. Kimi így is rengeteget tesztelt az elmúlt években, nem csak a F1-re, hanem már az alsóbb kategóriákra való felkészülésként is. Ezt semelyik versenyző esetében szokták kommunikálni, hiszen sokkal eladhatóbb az, hogy “URSTN még sosem ült ilyen autóban, de máris az élen megy”, mint az, hogy "van már a kezében ötezer tesztkilóméter, nagyon hasonló autókkal". A jelen eset is mutatja, hogy a túlzott nyomás és sietség nem tesz jót a fiataloknak, illetve nem volt butaság az F1 18 éves korhatára. Bearmant a Haas-Toyota együttműködés segítette a lehetőséghez. Vicces, hogy pont annak köszönhetően próbálhatta ki az Dallara SF23-at, hogy a Haas a Dallara bérgyártását cserélte le a Toyotára.
A mindkét edzésen SF Lights-ból érkezők végeztek az élen, a Bearman csak délelőtt tudott 3. lenni, Sullivan pedig  délután 7.. 

További hírek Japánból:
Takuma fia, Szató Rintaró nem csak, hogy betartja a legszigorúbb japán korhatárokat, de jövőre is marad az F4-ben, a Honda Racing Shcool Suzuka ösztöndíjasaként, a francia bajnokságban fog próbálkozni. Ennek fényében különösen nem értem, hogy mit keresett az FR világkupán. Amúgy Takuma a versenyzőiskola igazgatója. 
Közben a HRC publikálta az Indy 500 programját, amelyen szerepel Szató Takuma neve is, egyenlőre csapatnév nélkül.