A Formula Regional Middle East Championship és a Formula 4 UAE Championship veszi kezdetét a hétvégén.
Szombaton időmérők és 1-1 verseny lesz, vasárnap pedig 2-2 versenyt fognak rendezni.

Az FRME és elődje az FRA nagy utánpótlás szárparádét szokott hozni. Idén itt lesznek a tavalyi F4 UAE és a Spanyol F4 bajnokai, utóbbi 3. helyezettje, a FRECA, az Eurocup3 és a FRME 2. és utóbbi 3. helyezettjei. 

A FRECA, EC3 és WS-ből ismert Tatuus T-318 autókkal mennek, 270 lóerős Alfa Romeo motorokkal és a szingapúri Giti Tire gumikkal. Mindkettő téli bajnokság, február 18-ig tartanak.

Nézni a YouTube-on lehet.
Ez egy FRECA-s kép.

2-2 évet versenyzett F4 és F3 szinten, de nem a legerősebb bajnokságokban. 18 évesen bevállalni a Super Formulát mélyvíz. Mivel Ő lesz a legfiatalabb versenyző, várhatóan türelmesek lesznek vele, így bőven lesz ideje beletanulni. A TGM csapattal fog versenyezni, ugyanezzel teljesítette a tesztet is. 
A legerősebb 2. szintű bajnokság mellett egy jóval gyengébben, a BOSS GP-ben is fog indulni gyakorlásképpen, ott is a már ismert Team HS Engineering FR3.5-ös autójával.

A Ricky Martin öccsével Sebastian Vettel öccsével fémjelzett BOSS GP egy nagy létszámú, de gentleman bajnokság. Nodáék szerint megéri az egy teljes nap oda és egy teljes nap vissza utazgatást. A mindenhol is versenyzés nem feltétlen kulcs a sikerhez, pl Enzo Trullinak nem jött be a sok röpködés.

Frissítés: A sajtótájékoztató streamből kiderült, hogy Dzsudzsu jelenleg is Jerezben teszteli a Forma Renault 3.5-öst. Az igazolás előtt felmerült az F2 és az SFL is. Szóba került, hogy a bejelentés pár óra alatt milliós elérést produkált, lesz egy fél órás dokumentum film róla a TV-ben és hosszasan tárgyalták, hogy mennyire nagy lépés neki a Super Formula. Most fogja megszerezni a jogosítványt, ami feltétele bármilyen versenyzésnek Japánban. Ez az a korlátozás ami miatt sok fiatal japán versenyzik külföldön.  

A Honda tovább pontosított, az Ilmort, a Chevy ICE gyártóját javasolják egyetlen gyártónak, elképzelésük szerint ők és más gyártók majd ráteszik a saját matricájukat és ennyi. Amúgy az Ilmor is Penske tulajdonában van.  Ugyanebben a cikkben a Racer részletesen elemzi a Honda egyéb reklám költéseit is, ami alapján számukra már az IMSA is értékesebb. 

A GM válaszként egy hosszas corporate bullshit interjúba csomagolva, egyértelműen nemet mondott a Honda ötletére és kettőször is kijelentették, hogy "csak olyan sorozatokban akarunk szerepelni, ahol más OEM-ek is ott akarnak lenni." 
...vagyis érik a dupla kivonulás és a Cosworth GPV8.

Mark Miles pár napja, a szurkolói elégedetlenség és aggodalmak kapcsán kijelentette, hogy: „Nem olvasom a közösségi médiát ... Engem csak azok az emberek érdekelnek, akik megértik a dolgokat és osztják a nézőpontunkat.” 

Roger Penske tulajdonlása és Mark Miles irányítása alatt az IndyCart, a WEC, az IMSA és a Super Formula is  megelőzte marketing értékben valamint elismertségben is, és lelkesen üldözik a Formula-e-t a lejtmenetben. A NASCAR és a másodosztálya már a tulajdonosválltás előtt is jóval értékesebbek voltak.
Valószínűleg mindeközben az Indycar tulajdonosa, a Hondához hasonlóan a Daytona24 felkészüléssel van elfoglalva. 

Frissítés: Paul Pfanner, a Racer alapítója, a magazin évfordulós vezércikkében könyörög Roger Penskenek, hogy vegye már komolyan és csináljon valamit!

A Super Formulát Európában próbálják vágyvezérelten lesajnálni, de az egy nagyon komoly bajnokság; nincs fordított rajtrács, se sprint, se zárt kapus all star futam. A Red Bull Junior programban a kezdetektől fogva kiemeltnek számít, de amikor még Japán Formula3000-nek hívták a bajnokságot egy bizonyos Michael Schumacher is versenyzett ott. Az F1-et, WEC-et megjáró japán pilóták is ott szokták folytatni, de mindannyiuknak azzal kell szembesülni, hogy ott sem tudnak előrébb végezni, ugyanis az SF nem egy utánpótlás bajnokság, hanem A Japán Bajnokság. Az IndyCar elkomolytalanodásával még nagyobb figyelem összpontosul rá. Rengeteg vendég pilóta volt a teszten, 2024-ben a Mugennél folytatja Ivasza és érkezik Pourchaire is.

A nézettséget bármely más F1-en kívüli sorozat megirigyelné, több tízezer ember szokott kilátogatni, de a teltháztól messze vannak, van még hely a növekedésre. A közönség bővítésének érdekében szeretnének a Japán GP betétfutama lenni, ami az S5000-nek is bejött, de az FIA az utóbbi eset kapcsán már rájött, hogy nem az ő érdekük és inkább csilliárdokért Ausztráliába röptetik a teljes F2-t és F3-at, csak hogy kiszorítsák a helyi független bajnokságokat a programból. Ahogyan az európaiak nem értik a japán kommunikációt, lehet, hogy a japánok sem értik az európai fondorlatokat. A betétfutam érdekében, 2024-ben saját magát lábon lőve, előzetes gesztus tesz a Super Formula és 3 hétvégéjükön az FIA Formula Regional Japanese Championship lesz az ő betétfutamuk, a Super Formula Lights helyett. Ez azért hatalmas dolog, mert az FRJ, az FR Americashoz hasonlóan egy teljesen komolytalan, hosszú évek óta 6-7 autóval futó sorozat, nyilvánvalóan semmi értelme azon kívül, hogy a nem FIA alá tartozó SFL-t hátráltassa. 

A Super Formula egyre növekvő presztizse napjainkban az F2-t is elhomályosítja. Az FIA-nak vajon érdeke, hogy jövőre a Super Formula bajnok Mijata náluk is megdicsőüljön? Szerintem nem, sokkal inkább jól jönne nekik, ha "leszerepelne, amivel  beárazná a Super Formulát". A Carlin kiváló csapat, de az új tulajdonos, Rodin nem egy bizalomgerjesztő társaság. Úgy próbáltak meg F1-re pályázni, hogy felvásárolták a Lotus bebukott Exos projektjében elkészült T125-ös autókat, átfestették és azt a látszatot keltették, mintha az ő fejlesztésük lenne.  Ezen felül, a Mechacrome útjai kifürkészhetetlenek. Amikor egy olyan nagy nevű versenyzőnek kellett nyernie az F2 bajnokságot, aki körbe se talált az utolsó időmérőn, az az utolsó helyről rajtolva megtáltosodott és körönként 3-4-et előzve tört előre az "egyforma" autók között. 
Az FIA korábban sem válogatott a módszereit illetően, ha egy konkurens sorozat színvonalát kellett lejáratni a közvélemény előtt: Az USAracing kiváló cikkében eleveníti fel, hogyan szabotálták Michael Andrettit az F1-ben. Ehhez hasonlóan Sébastien Bourdais F1-es kálváriáját is kételkedve néztem annak ellenére, hogy előtte Paul Tracy-nek szurkoltam a Champ Car-ban. Egy másik cikkben pedig azt elemzi, hogyan próbálta Bernie Ecclestone a CART-ot, hivatalos nevelősorozatként maga alá gyűrni. 

Az F2 és a Super Formula közötti küzdelemnek nincsenek akkora lángjai, mint annó az F1-CART csatának, de a külvilág felé mutatott egymás hátba veregetését nem érdemes komolyan venni. 
Mijata könnyen lehet a bajnokságok közti harc áldozata, de ne legyen igazam, szurkolok neki! 

A Déjà vu-met megalapozó cikkekért köszönet az USAracing.hu-nak! 

Ezeket a sorozatokat csak az eredmények szintjén érdemes követni, ugyanis a mezőny komoly, de a közvetítések a 90-es évekbeli kistérségi televíziózás szintjén vannak. Az eredmények értékelése is kihívásokkal teli, mert  mindent megtesznek a zűrzavarosság érdekében: 

Az Indy NXT (Indy2 450+50LE) az Indycar alá tartozik.
A korábban Road to Indy, most már "USF Pro Championships Presented by Continental Tire" nevű szervezet és az USAC felügyelete alá tartozik
az USF Pro 2000 (Indy3 270LE),
az USF 2000 (Indy4 175LE),
és az USF Juniors (Indy5 150LE).

Japánban rendkívül udvariatlan azt mondani, hogy nem. Helyette azt mondják, hogy kicsit, nem tudom, stb..
Olyat sem illik, mondani, hogy "ez így egy komolytalan szar, nincs reklámértéke és még drága is, kivonulunk, ha nem szeditek magatokat össze". 

A Honda szeptemberben bejelentette, hogy
-megszűnik az Indycar miatt létrejött önálló amerikai HPD.
-A múlt nagyon szép volt, köszönik.
-A jövőben ezek az amerikai mérnökök is F1 motort fognak fejleszteni HRC színekben,
-mert már 3 F1 futam is van az USA-ban.
-Az F1 mellett nagyon várják a Daytona 24-et.
Ezek után nem sokkal, a sajtóban az jött le, hogy "a Honda hosszú távon elkötelezett az Indycar mellett".  🤷🏻‍♂️

Ezért most eggyel szájbarágósabban közölték, hogy:
-2db (az Indycarba kifejlesztett, de lefújt szabájrendszerű) motor futtatása az IMSA-ban nagy benyomást keltett az iparágban.
-18db régi motor futtatása 8 számjegyű összeg, ennyit nem ér az Indycar, ezt inkább másra költenék.
-2026 után ha kivonulnak, az emiatt lesz.

Az én tippem szerint senki nem fog a Chevy mellé jönni, így ők is ki fognak szállni, a vészmegoldás pedig ismét a Cosworth lesz, akik a vintage kasztnikhoz pályanapokra, retró versenyekre és F1 parádékra gyártott gazdaságos,  benzinkúti 98-assal üzemelő, 675 lóerős, 3,8 szívó GPV8-at fogják felkínálni. Ennek következtében az aero-telefonfülke mögött, hátul is lesz egy hatalmas dudor az autón, de majd megmagyarázzák, hogy ez direkt van, hogy menőbb legyen. 
Az elmúlt időszakban, Takuma utódát keresve, számos Honda utánpótlás és Super Formula versenyzőt megkérdeztek arról, hogy versenyezne-e az Indycarban. A válasz minden esetben, a "hát még nem gondolkoztam ezen", "a Super Formula menőbb" vagy a nyílegyenes, japán mértékkel kifejezetten bunkó "NEM" volt.

Az F2 teszt után már kicsit halkabbak ezek a hangok, de még mindig sokan nem értik.
Csak az utóbbi években divat minden feledik lépcsőfokon éveket eltölteni. Verstappen, Button, Sato és sokan mások a jelenleg GB3/FRegional/EFO/EC3-nak hívott, régi Formula 3 géposztályból léptek fel egyből az F1-be. A jelenlegi F3VB és az FR autók, kizárólag a motorokban térnek el.
Az F3VB nagyon nem ideális lépcsőfok, sokkal inkább egy karriertemető. Egyrészt fordított rajtrácsos roncsderbi, másrészt a mezőny harmadának jut csak épkézláb állapotú motor, a többi mind évek óta nyúzott, felújított F2-es amiről lerúgták a turbót, stb... A Mecachrome elismerten teljesítményközelítés miatt csavarta le 420-ról 380-ra a lóerőt a GP3-F3VB névváltáskor. Nem véletlen az erős csapatdominancia, a sok átigazolás és az, hogy az F3-ból F2-be való fellépéseknél kevésbé lehet megfigyelni, az eredményesség figyelembevételét. 
Andrea Kimi Antonelli 2023-ban nem csak a FRECA-t, hanem az FRME-t is megnyerte újocként, ahol az idei F3VB mezőny jelentős része is indult, köztük az addig utánpótlás szupersztárokként kezelt Miní és Beganovich is.  (Szerintem hamarosan ők is fel fognak kerülni.)

Amúgy mi van a Scuderia Ferrarival? Miközben éppen az idei egyetlen győzelmüket elérő versenyzőjük elüldözésén szorgoskodnak, feltűnt kettő, több évtizedes viszonylatban is kiemelkedő olasz versenyző, de egyiküket sem sikerült leigazolni. Miní az Alpine-nál van. Kimi pedig lehet, hogy pár év múlva olaszként, az utolsó ferraris világbajnok nevét viselve fogja egy Mercedesben porig alázni a maranellói gárdát és az aranyifjút. XD 
Frissítés: Új vezetője lesz az Ferrari Akadémiának.

Dedcember 6-8 tartották a Super Formula előszezoni és újonc tesztjét Szuzukában, ahol minden napra két edzés jutott. Az ingyenes padock belépés lehetőségét sokan kihasználták, nagy számú közönség látogatott ki. A 2024-től alkalmazott Öhlins lengéscsillapítókat most próbálták ki először.
Mindhárom napon csak Ivasza, Noda és az SF Lights bajnok Kimura mentek, a 3. napra már csak újoncok maradtak. Minden session-ön más végzett az élen, nagyok voltak az időkülönbségek, a csapatok eltérő taktikával teszteltek. Pourchaire legjobb helye egy 4. volt, Ivasza az első edzésen az 5., az újonc napon pedig az élen végzett.

Dzsudzsu óvatosan, bő 4 másodperc hátránnyal kezdett, de gyorsan fejlődött, a 2-4. edzéseken 7-8 tizedeket faragott, ami végül +2,2 másodperc hátrányt jelentett Kobajasihoz képest, aki a három nap leggyorsabb köridejét érte el. Ez a többi újonchoz képest gyengébb, de vállalható, hiba nélküli teljesítmény, a mezőny messze legfiatalabbjától (17). A TGM csapat is úgy fogalmazott, hogy ez még nem elég, de látják a fejlődés lehetőségét.

Év elején az EFO-t szintén 2mp hátrányban kezdte, amit Ő, a csapat és a BOP ledolgoztak és végül nyernie is sikerült, de a Super Formula jelenleg talán a világ 2. számú formaautós bajnoksága, egészen más kávéház. Itt órási figyelem összpontosul rá, a szag'értők szerint "aki nem nyeri meg elsőre az F2/SF-et az szar". Szerintem előbb egy S5000/Indy NXT szezon lenne az ideális lépcsőfok neki sőt, azzal se lenne elkésve ha az idei autóját hazahozva, a Super Formula Lights-ban menne BOP nélkül. 

A milfeket (Katherine Legge, Pippa Mann) és az F4-hez már bőven túlkoros akadémistákat hagyjuk. Az F1 Academi 2023-as mezőnyének mindössze egyetlen tagja lesz jövőre is fiatalkorú.

Sophia nem versenyképes autóban ült idén az F3VB-n, de verte a csapattársait, azonban a baleset miatti kihagyás révén már ő is kezd túlkoros lenni (23) ahhoz, hogy egy rózsaszín endurance kvóta csapatnál többre számíthasson. Persze megfelelő BOP-val rózsaszín autóból is lehet bajnokot csinálni, de remélem ez a kiváltság megmarad a GenTleman géposztályok számára! Az hogy idén ugyan szerencsés kimenetellel, de megismételte a balesetét okozó manővert Makaóban, endurance kapcsán se jó pont neki. 

Chadwicktől (25) én egész évben azt vártam amit az első Indy Nxt versenyén produkált: 3x falazott. Ezután viszont rám cáfolt és középmezőnyben autózott egész évben, még az első ovál versenyén is! A korszellem és a marketing miatt Andrettiék fel fogják rugdosni az Indycarba, ahol úgyis mindig van 2-3 életveszélyesen kolbászoló versenyző, köztük egy bajnok is. Az öreg RHR-nél és Defranchesconál jobb lehet a produkciója, de egyben remek indokot is fog szolgáltatni arra, hogy miért ne engedjék be a csapatot a Formula 1-be. Valami olyasmire számítok, mint ahogyan Hertát agyon hype-olják, de Európában crige-elnek tőle. 

Dzsudzsu mellett van még egy lány akire érdemes figyelni: Courtney Crone (22).

Salakmotorozás után Midget, Sprint Car, Formula Mazda és USF2000 autókat is kipróbált. Idén az IMSA VP Racing Challenge-ben ment teljes szezont LMP3-al, ahol 6 dobogót szerzett és összetettben 4. lett. Fontos infó, hogy ebben a bajnokságban mindenki egyedül megy. Emellett a német LMP3 bajnokság középmezőnyében is versenyzett, itt már volt váltótársa. A prototípus kategória megcélzása egy jó stratégiának tűnik. 
Frissítés: Lambózni fog, ami ütközik a VP LMP3-al és drágább is. Meglátjuk, hogy emellett marad-e keret európai prototípusozásra. Iron Dames kvótanő csapat, az Iron Lynx projektje, akik a Lamborghini GTP-t futattják. Valószínűleg ez a cél.

December 6-8. között rendezik a Super Formula közös és újonc tesztjét Szuzukában. A TGM GP egy tipikusan a versenyzők szponzoraira építő csapat. A teszten is két olyan pilóta fog náluk menni Dzsudzsu mellett, akiket nem lesz lehetetlen legyőzni annak ellenére, hogy ők rutinosabbak ezen a teljesítmény szinten: Macusita Nobuharu és Rasmus Lindh. 

Dzsudzsu ősszel tesztelt és egy futamon versenyzett is WSR autóval, illetve tesztelt LMP3-at is. Egyik alkalommal sem vallott szégyent, gyorsan alkalmazkodott az erősebb autókhoz. Jövőre a Super Formula mezőnye hatalmas ugrás lenne neki, de a bajnokság technikailag az egyik legkiegyenlítettebb, az F2-nél mindenképp szorosabb, és az idei fejlődését látva minden esélye meglenne, hogy év végére villantson valamit. (A versenyhelyzet és a japán mentalitás miatt, a két motorgyártó itt nem engedheti meg magának, hogy sokéves, teljesítményben már nagy szórást mutató motorok üzemeltetésével spóroljanak.) 
Mivel lányról van szó szponzorokból nem lesz hiány, nem ezen fog múlni, hogy kap-e majd ülést, inkább azon, hogy rengeteg az érdeklődő. 

Ivasza Ajumu, Theo Pourchaire, az F2-ből,
David Vidales, Igor Omura Fraga, Kimura Iori az SF Lights-ból, 
Nolan Siegel az Indy NXT-ből, 
Oliver Rasmussen, Ben Barnicoat LMP2-ből,
Mijake Acusi a Super GT-ből érkezik.

2023 SUPER FORMULA Pre-season & Rookie Test