Négy versenyző, köztük Abbi Pulling későn jelentek meg az időmérő utáni mérlegelésen, ezért kizárták őket a kvalifikációról. Abbbi az első versenyen a 18-ról a 7. helyre tudott feljönni. A brands hatch-i dobogója után ismét sikerült jó teljesítmény nyújtania, úgyhogy érdemes rá figyelni. 
A szerb származású ausztrál megnyerte az időmérőt és mindkét normál rajrácsos versenyt is annak ellenére, hogy a másodikon korai rajt miatt, 10 másodperces időbüntetést kapott. A bajnokság sokáig szoros volt, de az utóbbi néhány futam képe alapján ez a 11 másodperces előnnyel megszerzett győzelem sem volt meglepetés.
A harmadik versenyen a bajnoki második Heuzenroeder és Seewooruthun összeakadtak a sikánban, aminek hatására Pulling és Cui is kiestek, ezzel pedig el is dőlt a bajnokság. Fluxá nyerte a futamot, a bajnok pedig a hetedik helyen végzett. 
A záró forduló két hét múlva lesz, Monzában.
A FRECA-ban Freddie Slater és Enzo Deligny nyerték a versenyeket. Matteo De Palo a mostani két dobogójával mindössze négy pont hátránnyal követi a Slatert a bajnokságban. Deligny hátránya 30 pont, ami még elméletileg szintén ledolgozható az utolsó hétvégén, szintén Monzában, három hét múlva.

A szervezők minden évben világsztárokkal töltik fel a pályán történő események közötti időréseket. Idén fellép többek közt a Foo Fighters, Elton John, Alan Walker, CL, G-Dragon, a Babymetal, a The Smashing Pumpkins, Pete Tong, a Clean Bandit, a The Wombats, Lewis Capaldi és Maisie Peters is.
A világ túlsó felén, angolul éneklő előadókból is lehet olyan magas minőségű csemegét hallgatni, akik felénk kevésbé ismertek, mint például a The Naked and Famous Új-Zélandról, a Rum Jungle Ausztráliából, vagy Putri Ariani Indonéziából. Sok hangszerrel fűszerezett elektronikus performansz várható a maláj Belle Sisoskitől. A jazz kedvelőinek pedig a Tokyo Groove Jyoshit ajánlom a figyelmébe, valamint visszatér a MOS is, akiket a tavalyi cikkben is említettem.

Japánban nagyon szigorúak a licensz szabályok: jogsi nélkül, vagyis 18 alatt nem lehet hivatalos autóversenyen indulni. Létezik egy körülményes különengedélyes út 16 felett, de a legtöbb fiatalkorú csak versenyző iskolák nem hivatalos futamain versenyzik. Néhányan ezt kikerülendő Európába utaznak és külföldi licenszt váltanak ki. A Honda Racing School igazgató és kétszeres Indy 500 győztes Szató Takuma fia nem trükközött, csak 18 évesen kezdett a Japán F4-ben, idén pedig a franciában folytatja.
A Francia F4 hivatalos bajnokság, de valójában ez is egy versenyző akadémia. Itt nem random külsős csapatok vannak, hanem mindent az FFSA Academy szervez. Azon kevés F4 bajnokságok egyike akik nem Tatuus-szal mennek, hanem Mygale M21-el. A mezőny nagy, a legtöbb ismert francia versenyző itt kezdte a pályafutását.

Az ötödik fordulót a Circuit de Lédenonon rendezték. Rintaró már a fordított rajtrácsos, második versenyen is az élre tudott állni, de végül csak az első dobogóját sikerült megszereznie és harmadik lett. A harmadik futamot, ahol a rajthelyeket az időmérő második legjobb körei alapján osztják ki csak a 9. pozícióból kezdte meg. A verseny izgalmasan indult, sok helycserével amit Szató ki tudott használni és a 4. körben átvette a vezetést, majd el is húzott a többiek elől. Ezzel megszerezte első győzelmét a bajnokságban.

Rintaró már a júliusban is motiváltan nyilatkozott, Takuma azonban még óvatos volt a hungaroringi beszélgetéseink során. A fejlődést látva most már csak a kérdés, hogy jövőre melyik bajnokságba lépnek feljebb.
Egy londoni születésű felvidéki-japán, Kean Nakamura-Berta az Olasz F4 elsősége mellé az E4 vezetést is bebiztosította a hétvégén Mugelloban.
A szintén másodéves Molnár Martin, a Brit F4 3. helyén áll. 
A Zengő Motorsport és Gáspár Benett első évüket teljesítették a formaautózás világában. A Közép-Európai Zóna F4 középmenyőnyében végeztek. 

Az idén debütált a géposztály legszebb és legdrágább autója, a Tatuus MSV GB3-025. A teljesítménynövekedés elmaradt a várakozásoktól, a kifejezetten olcsó elődmodellhez képest mérsékelten javultak az időeredmények.
Az 2025-ös motor csak kisebb tuningot kapott a korábbihoz képest, de jövőre egy teljesen átdolgozott, nagyobb 2,4 literes motor érkezik, az eddigi beszállítótól. Az új Mountune erőforrástól 25%-kal nagyobb nyomatékot várnak.
A mostani autóra 35%-kal nagyobb leszorító erőt ígértek, azonos légellenállás mellett az MSV-022-höz képest, de ez visszafogottan jelentkezett a pályán, ezért továbbfejlesztik az aerohatékonyságot is. Az aero tesztek már zajlanak a Catesby alagútban. 
Merevítést kap a váz, hogy jobban bírja a rázóköveket. 
További súlycsökkentő és megbízhatósági fejlesztések fognak érkezni a váltó, a kipufogó, a hűtés és a DRS alkatrészeihez is. A pályán zajló tesztek már ebben a hónapban meg fognak kezdődni.

A felmerülő hibák kellemetlenek, főleg a rázókő-intolerancia hangzik rosszul. Ezek szerint nem csak a Dallara-autók esnek szét, hanem a Tatuusok is. Azonban dicséretes a gyors reakció. A hozzáállás összehasonlíthatatlanul profibb, mint az F2-nél, akik generációkon át hordozzák a rémes motorokat és kuplungokat. Nincs kimondva, de valószínűleg a nagyobb motorral már nem FREC-el kívánnak majd konkurálni, hanem az FIAF3VB-től próbálják visszavenni a "legmenőbb F3 bajnokság" rangot, illetve meg szeretnék tartani a fejlődő EC3-mal szembeni megítélésbeli fölényüket.

A Eurocup-3 már pénteken letudta a versenyeit Spa-ban, 1-1 mexikói győztessel. Mattia Colnaghi második helyeivel stabilan őrzi az előnyét a bajnokságban. 

Az Euroformula Openben a bajnoki első helyet 3db 3. hellyel sikerült megtartani Tymek Kucharczyknek, de a lengyel előnye fogyatkozóban van. 

A FRECA-ban Matteo De Palo nyerte az első versenyt, aki ezzel ideiglenesen a tabella tetjére állt. Másnap azonban kiterelték a rajtnál, ami után már esélye sem volt a jó szereplésre, így Freddie Slater visszavette az összetettbeli vezetést.

Gondban van Új-Zéland legfontosabb, egész évben zajló formaautós bajnoksága a Formula Open New Zealand. 
Nem közismert, hogy lakosságarányosan messze Új-Zélandon van a legtöbb autóversenyző, ami megalapozza, hogy egy világvégi, mindössze öt és fél milliós ország folyamatosan ki tudjon termelni féltucat élvonalbeli versenyzőt. Európában lesajnálják az amatőr versenyzést, de a sok verseny lehetőséget teremt a helyi fiatalok számára, hogy megmérettessék magukat és közülük kiválaszthassák a legjobbakat. 2025-ben, csak formaautós vonalon számos bajnokság zajlik/zajlott: a CTFROC és a FONZ mellett, többféle (északi, déli, historic) Formula Ford, Formula First, különálló Atlantic, F5000 és a Historic Formula Junior is pályára gördült. 
A FONZ vezetése most azzal az ötlettel állt elő, hogy az eddigi egész éves, 7 fordulós bajnokságot sűrítsék össze a CTFROC-hoz hasonlóan maximum 4 hétvégére, egymáshoz közeli időpontokban, a távolabbról érkező versenyzők érdekében. Azonban mivel a 25-26-ös rendezvénynaptár már összeállt, nem lehet sűrített formában megszervezni a bajnokságot, így egy szezon kihagyást terveznek. A szünet ellenére is lesz majd hol versenyezni a helyieknek, de ez semmiképpen sem jó jel a jövőre nézve. 

Az aussie versenyző behúzta mindkét normál versenyt a GB3, Brands Hatch-en rendezett fordulóján.
A vasárnapi versenyeket át kellett ütemezni az időmérő rendszer hibája miatt, de a fordított rajtrácsos futamra is jutott még idő, amit Enzo Tarnvanichkul nyert.
Slater két második helyével elválasztotta a bajnoki éllovas ausztrálokat egymástól, ami hozzájárult Alex nagy előnyének kialakulásához, azonban legfőbb ok az volt, hogy az üldözők nagy része valamelyik futamon összetörte az autóját és ezzel reményét is a felzárkózásra. 

Abbi a normál versenyeken hozta szokásos középmezőnyös formáját, bátran csatázott is nagyobb hiba nélkül. A fordított rajtrácsos verseny elején még nem tudta kihasználni a 4. rajthelyét, ugyanis a hatodikra esett vissza, később azonban Macintyre kirepült előle, majd Pradel és Heuzenroeder akadtak össze és jött a biztonsági autó. Az új rajtot követően bevállalt egy 3-wide-ot, amitől a mellette lévők úgy meglepődtek, hogy ők is falban kötöttek ki. Ezzel Pulling kisasszony megszerezte első GB3 dobogóját.
Milwaukeeban Denis Hauger, Salvador de Alba mögött ért célba másodikként, amivel egy fordulóval a vége előtt megnyerte az Indy NXT bajnkságot. 

Egy szimpla fordulóval Sugo dombjaira látogatott a Super Formula. Ivasza nyerte az időmérőt, Fenestraz és Szakagucsi előtt. A csapatversenyt vezető Dandelion pilótái meglepően gyengén teljesítettek, Óta már a Q1-ben kiesett.
Másnap a nagy eső miatt safety carral kezdődött a verseny, az ötödik körben kapták meg a zöld zászlót. A rajtnál Cuboi egy helyet előre tudott lépni a negyedikről. Sok megcsúszás és több biztonsági autós periódus is volt. Dzsudzsu is nyomott egy 360-at, az autó nem tört, szépen megfogta, de a lefulladást túlpánikolta, így pont körhátrányba került mire újra el tudott indulni. Ha kevesebbet hisztizik szerencséje lehetett volna, hiszen rögtön utána Mijake a gumifalba rohant és jött a biztonsági autó. Kobajasinak nagy ötlete támadt, egyedüliként feltette a száraz gumikat, aminek köszönhetően, mint a nyeletlen balta, úgy süllyedt lefelé az eredményjelzőn. A verseny végén Fukuzumi megelőzte Cuboit, így ő lett a harmadik, Óta pedig nyolc helyet javítva lett nyolcadik. Ivasza zavartalanul aratott rajt-cél győzelmet. 
Ajumu ezzel már 2. a bajnokságban, mindössze 5 pont lemaradással, de a 3. Ótának is csak 8 pont hátránya van Cuboival szemben.
Takuma azért örült különösen, mert igazgatása alatt Ajumu volt az első végzős a Honda versenyzőiskolájában.

Az Eurocup-3 bejelentette, hogy 2026-tól a Superformula-Lightsból és az EFO-ból ismert TOM'S Toyota  motorokkal és az ugyancsak ott használt, botrányosan debütáló (szétrepedtek az első szabadedzésen, ezért a nyitó fordulót el kellett halasztani)  Dallara F324 kasznik utódával, a D326-al fognak versenyezni. Az idei év végéig ők is a széles körben elterjedt F3R gen1 kasznikat használták, amelyek homológizációja megegyezett az FIAF3VB-n, 2024-ig használt kasznikkal és az új autó is az F3 műszaki szintjét fogja képviselni, a motorerőt leszámítva.
Azonban a FREC közleményéből, kiderül, hogy az FR gen2 egy olcsósított "újradefiniált" lépcsőfok lesz, sokkal szorosabb FIA integrációval, amiből ezek szerint az EC3 sem kér vagy nem is kap. Az Eurocup-3 egy új sorozat, még nem léteztek amikor mindenkitől elvették a Formula 3 nevet, bár a névválasztás előrevetítette, hogy ők is a különutasok táborát fogják erősíteni. 
A komoly mezőnyt összehozni képtelen, de a nagy hagyományokkal rendelkező helyi független sorozatoknak való keresztbetételre kiválóan alkalmas FRJ és FRA egyelőre ködösítenek a 2026-os autókkal kapcsolatban, viszont a közel-keleti, téli bajnokságba elvileg érkezni fog a gen2-es Tatuus T-326. 
D326
FR gen2

Ausztráliában is folyamatos az erőlködés, a nagyon menő, lóerőben F2 szintű S5000 kinyírása után, nem sikerült 2025-ben elindítani az AU3-at, mivel a vámosok az FRO-s autók áthajóztatására azt mondták, hogy nem. 
Vajon a konkurencia harc fokozódása révén a GB2 vagy az Eurocup2 fog előbb létrejönni, az egykori WSR mintájára! :) 

A Hungaroring után az EFO és a FRECA a Circuit Paul Ricardra látogatott. Előbbiben, kiegyensúlyozott és jó teljesítményének köszönhetően Tymek már magabiztosabban vezeti a bajnokságot. A FRECA versenyeken Slater nyert. 

A hétvégén Imolában Folytatódott a FRECA. A fordulót Doriane Pin egy F4 teszt miatt kihagyta, ami nem árulkodik se magabiztosságról, se erős anyagi háttérről. Deligny és Bohra nyerték a versenyeket, Slatert a második futamról a szelepsapkák hiánya miatt kizárták. - Érdekes idők járnak a Premánál. 

A GB3 idén másodszor látogatott Silverstoneba a hétvégén. Ninovic, Al Azhari és Pradel nyerték a három versenyt. A bajnokság élén három ausztrál áll, akiket az emirátusoki követ. Az éllovasok versenyrutinja hasonló, a versenyek változatosak, úgyhogy Pulling kisasszony középmezőnyös produkciója teljesen vállalható. Idén ennek a bajnokságnak a hajráját érdemes kiemelten figyelni. A következő két verseny végre kisebb, klasszikus brit pályákon fog zajlani; Brands Hatch és a Donington Park következik.