Az idén debütált a géposztály legszebb és legdrágább autója, a Tatuus MSV GB3-025. A teljesítménynövekedés elmaradt a várakozásoktól, a kifejezetten olcsó elődmodellhez képest mérsékelten javultak az időeredmények.
Az 2025-ös motor csak kisebb tuningot kapott a korábbihoz képest, de jövőre egy teljesen átdolgozott, nagyobb 2,4 literes motor érkezik, az eddigi beszállítótól. Az új Mountune erőforrástól 25%-kal nagyobb nyomatékot várnak.
A mostani autóra 35%-kal nagyobb leszorító erőt ígértek, azonos légellenállás mellett az MSV-022-höz képest, de ez visszafogottan jelentkezett a pályán, ezért továbbfejlesztik az aerohatékonyságot is. Az aero tesztek már zajlanak a Catesby alagútban. 
Merevítést kap a váz, hogy jobban bírja a rázóköveket. 
További súlycsökkentő és megbízhatósági fejlesztések fognak érkezni a váltó, a kipufogó, a hűtés és a DRS alkatrészeihez is. A pályán zajló tesztek már ebben a hónapban meg fognak kezdődni.

A felmerülő hibák kellemetlenek, főleg a rázókő-intolerancia hangzik rosszul. Ezek szerint nem csak a Dallara-autók esnek szét, hanem a Tatuusok is. Azonban dicséretes a gyors reakció. A hozzáállás összehasonlíthatatlanul profibb, mint az F2-nél, akik generációkon át hordozzák a rémes motorokat és kuplungokat. Nincs kimondva, de valószínűleg a nagyobb motorral már nem FREC-el kívánnak majd konkurálni, hanem az FIAF3VB-től próbálják visszavenni a "legmenőbb F3 bajnokság" rangot, illetve meg szeretnék tartani a fejlődő EC3-mal szembeni megítélésbeli fölényüket.

A Eurocup-3 már pénteken letudta a versenyeit Spa-ban, 1-1 mexikói győztessel. Mattia Colnaghi második helyeivel stabilan őrzi az előnyét a bajnokságban. 

Az Euroformula Openben a bajnoki első helyet 3db 3. hellyel sikerült megtartani Tymek Kucharczyknek, de a lengyel előnye fogyatkozóban van. 

A FRECA-ban Matteo De Palo nyerte az első versenyt, aki ezzel ideiglenesen a tabella tetjére állt. Másnap azonban kiterelték a rajtnál, ami után már esélye sem volt a jó szereplésre, így Freddie Slater visszavette az összetettbeli vezetést.

Gondban van Új-Zéland legfontosabb, egész évben zajló formaautós bajnoksága a Formula Open New Zealand. 
Nem közismert, hogy lakosságarányosan messze Új-Zélandon van a legtöbb autóversenyző, ami megalapozza, hogy egy világvégi, mindössze öt és fél milliós ország folyamatosan ki tudjon termelni féltucat élvonalbeli versenyzőt. Európában lesajnálják az amatőr versenyzést, de a sok verseny lehetőséget teremt a helyi fiatalok számára, hogy megmérettessék magukat és közülük kiválaszthassák a legjobbakat. 2025-ben, csak formaautós vonalon számos bajnokság zajlik/zajlott: a CTFROC és a FONZ mellett, többféle (északi, déli, historic) Formula Ford, Formula First, különálló Atlantic, F5000 és a Historic Formula Junior is pályára gördült. 
A FONZ vezetése most azzal az ötlettel állt elő, hogy az eddigi egész éves, 7 fordulós bajnokságot sűrítsék össze a CTFROC-hoz hasonlóan maximum 4 hétvégére, egymáshoz közeli időpontokban, a távolabbról érkező versenyzők érdekében. Azonban mivel a 25-26-ös rendezvénynaptár már összeállt, nem lehet sűrített formában megszervezni a bajnokságot, így egy szezon kihagyást terveznek. A szünet ellenére is lesz majd hol versenyezni a helyieknek, de ez semmiképpen sem jó jel a jövőre nézve. 

Az aussie versenyző behúzta mindkét normál versenyt a GB3, Brands Hatch-en rendezett fordulóján.
A vasárnapi versenyeket át kellett ütemezni az időmérő rendszer hibája miatt, de a fordított rajtrácsos futamra is jutott még idő, amit Enzo Tarnvanichkul nyert.
Slater két második helyével elválasztotta a bajnoki éllovas ausztrálokat egymástól, ami hozzájárult Alex nagy előnyének kialakulásához, azonban legfőbb ok az volt, hogy az üldözők nagy része valamelyik futamon összetörte az autóját és ezzel reményét is a felzárkózásra. 

Abbi a normál versenyeken hozta szokásos középmezőnyös formáját, bátran csatázott is nagyobb hiba nélkül. A fordított rajtrácsos verseny elején még nem tudta kihasználni a 4. rajthelyét, ugyanis a hatodikra esett vissza, később azonban Macintyre kirepült előle, majd Pradel és Heuzenroeder akadtak össze és jött a biztonsági autó. Az új rajtot követően bevállalt egy 3-wide-ot, amitől a mellette lévők úgy meglepődtek, hogy ők is falban kötöttek ki. Ezzel Pulling kisasszony megszerezte első GB3 dobogóját.
Milwaukeeban Denis Hauger, Salvador de Alba mögött ért célba másodikként, amivel egy fordulóval a vége előtt megnyerte az Indy NXT bajnkságot. 

Egy szimpla fordulóval Sugo dombjaira látogatott a Super Formula. Ivasza nyerte az időmérőt, Fenestraz és Szakagucsi előtt. A csapatversenyt vezető Dandelion pilótái meglepően gyengén teljesítettek, Óta már a Q1-ben kiesett.
Másnap a nagy eső miatt safety carral kezdődött a verseny, az ötödik körben kapták meg a zöld zászlót. A rajtnál Cuboi egy helyet előre tudott lépni a negyedikről. Sok megcsúszás és több biztonsági autós periódus is volt. Dzsudzsu is nyomott egy 360-at, az autó nem tört, szépen megfogta, de a lefulladást túlpánikolta, így pont körhátrányba került mire újra el tudott indulni. Ha kevesebbet hisztizik szerencséje lehetett volna, hiszen rögtön utána Mijake a gumifalba rohant és jött a biztonsági autó. Kobajasinak nagy ötlete támadt, egyedüliként feltette a száraz gumikat, aminek köszönhetően, mint a nyeletlen balta, úgy süllyedt lefelé az eredményjelzőn. A verseny végén Fukuzumi megelőzte Cuboit, így ő lett a harmadik, Óta pedig nyolc helyet javítva lett nyolcadik. Ivasza zavartalanul aratott rajt-cél győzelmet. 
Ajumu ezzel már 2. a bajnokságban, mindössze 5 pont lemaradással, de a 3. Ótának is csak 8 pont hátránya van Cuboival szemben.
Takuma azért örült különösen, mert igazgatása alatt Ajumu volt az első végzős a Honda versenyzőiskolájában.

Az Eurocup-3 bejelentette, hogy 2026-tól a Superformula-Lightsból és az EFO-ból ismert TOM'S Toyota  motorokkal és az ugyancsak ott használt, botrányosan debütáló (szétrepedtek az első szabadedzésen, ezért a nyitó fordulót el kellett halasztani)  Dallara F324 kasznik utódával, a D326-al fognak versenyezni. Az idei év végéig ők is a széles körben elterjedt F3R gen1 kasznikat használták, amelyek homológizációja megegyezett az FIAF3VB-n, 2024-ig használt kasznikkal és az új autó is az F3 műszaki szintjét fogja képviselni, a motorerőt leszámítva.
Azonban a FREC közleményéből, kiderül, hogy az FR gen2 egy olcsósított "újradefiniált" lépcsőfok lesz, sokkal szorosabb FIA integrációval, amiből ezek szerint az EC3 sem kér vagy nem is kap. Az Eurocup-3 egy új sorozat, még nem léteztek amikor mindenkitől elvették a Formula 3 nevet, bár a névválasztás előrevetítette, hogy ők is a különutasok táborát fogják erősíteni. 
A komoly mezőnyt összehozni képtelen, de a nagy hagyományokkal rendelkező helyi független sorozatoknak való keresztbetételre kiválóan alkalmas FRJ és FRA egyelőre ködösítenek a 2026-os autókkal kapcsolatban, viszont a közel-keleti, téli bajnokságba elvileg érkezni fog a gen2-es Tatuus T-326. 
D326
FR gen2

Ausztráliában is folyamatos az erőlködés, a nagyon menő, lóerőben F2 szintű S5000 kinyírása után, nem sikerült 2025-ben elindítani az AU3-at, mivel a vámosok az FRO-s autók áthajóztatására azt mondták, hogy nem. 
Vajon a konkurencia harc fokozódása révén a GB2 vagy az Eurocup2 fog előbb létrejönni, az egykori WSR mintájára! :) 

A Hungaroring után az EFO és a FRECA a Circuit Paul Ricardra látogatott. Előbbiben, kiegyensúlyozott és jó teljesítményének köszönhetően Tymek már magabiztosabban vezeti a bajnokságot. A FRECA versenyeken Slater nyert. 

A hétvégén Imolában Folytatódott a FRECA. A fordulót Doriane Pin egy F4 teszt miatt kihagyta, ami nem árulkodik se magabiztosságról, se erős anyagi háttérről. Deligny és Bohra nyerték a versenyeket, Slatert a második futamról a szelepsapkák hiánya miatt kizárták. - Érdekes idők járnak a Premánál. 

A GB3 idén másodszor látogatott Silverstoneba a hétvégén. Ninovic, Al Azhari és Pradel nyerték a három versenyt. A bajnokság élén három ausztrál áll, akiket az emirátusoki követ. Az éllovasok versenyrutinja hasonló, a versenyek változatosak, úgyhogy Pulling kisasszony középmezőnyös produkciója teljesen vállalható. Idén ennek a bajnokságnak a hajráját érdemes kiemelten figyelni. A következő két verseny végre kisebb, klasszikus brit pályákon fog zajlani; Brands Hatch és a Donington Park következik. 
 

Szombaton Nodzsiri rajtolt az élről, de Cuboi egy kör után át vette a vezetést, amit box taktikával a Mugen versenyzője ideiglenesen vissza tudott venni, de a TOM'S-os visszaelőzte, amivel zsinórban negyedszer nyert Fudzsiban. Ivasza a másik Mugennel fel tudott zárkózni a harmadik helyre, így kijelenthető hogy a csapat visszatalált az élmezőnybe.

A vasárnapi időmérőt már Cuboi nyerte. A rajnál Óta vette át a vezetést ideiglenesen, de Cuboi hamar visszaelőzte. Az élen álló safety car periódul alatt tudott kijönni a boxba, de a forgalom miatt lassítania kellett a kerékcseréről való kikanyarodásnál amivel Ivasza pont megelőzte. A későbbiekben Óta mindkettejüket maga mögé utasította, amivel megnyerte a  versenyt. A bajnokságot Cuboi vezeti szűk előnnyel a két Dandelion versenyző előtt, akik csapatban elhúztak a többiektől.
A betétfutam ezúttal a Kyojo Cup (japán női F4) volt. Szombaton a sprint versenyt, az aznapi SF győztes és címvédő Cuboi párja, a szintén 2024-es bajnok bajnok Szaitó Aimi nyerte. A vasárnapi főversenyen egy másik tapasztalt versenyző, Onaga Miki győzedelmeskedett, amivel a bajnokság élére is állt. 

A FRECA-ban Enzo Deligny mindenkinél gyorsabb volt, de motor hiba miatt elvesztette, visszaszerezte, majd megint elvesztette a vezető helyét és a végén még ki is zárták. Az óriás dráma után Slater megörökölte a győzelmet, De Palo megőrizte a bajnoki vezetést.
Az EFO-ban Shin és Garfias tudtak nyerni, előbbi a bajnokság élére is állt. A GB3 rendes rajtrácsos versenyét  Ninovic nyerte, aki vezeti a bajnokságot. A fordítotton Seewooruthun tudott győzni. 

Az utánpótlás rajongók naprakész szakértelme, akikkel a padockban találkozom, minden évben lenyűgöz, de tényleg. Szerintem idén ők is azt érzik, hogy nem ez a legerősebb generáció, így most a bulvár volt a meghatározó, hogy kinél állt a legnagyobb tömeg közös fotóért, amit Bianca nyert. Ami a többi hölgyet illeti, az F4 Academy bajnok Abbi, hiába táncolt a sátorban így is kisebb volt rá az érdeklődés. Doriane-t egyszer sem láttam előbújni, Mayaba viszont gyakran bele lehetet botlani. 

Vasárnap volt alkalmam beszélgetni Takumával a padockban, Rintáróval pedig a lelátón futottam össze. Az ifjabbik Szató reményét fejezte ki, hogy jövőre ő is indulhat majd itt a FRECA versenyen, az apja viszont csak annyit mondott, hogy "hát majd meglátjuk". Remélem Rintáró eredményei javulni fognak a Francia F4 hátralévő versenyein! Érdeklődtem a Makaó GP-ről is megemlítve, hogy a tavalyi partnercsapatuk furcsán távozott a Honda partnerségből, amire a válasz megerősítette, hogy valóban hírtelen volt és a fiával idén csak az F4-re koncentrálnak. 
(A TGM GP október végén még a Honda juniorok alá adta az autót Makaóban és hondás csapatként futottak a Super Formulában is, a versenyzőiket biztosítva arról, hogy a partnerség jövőre is folytatódni fog, majd rá két hétre közölték, hogy visszalépnek a Super Formulától, és a junior szériákban ezentúl a toyotás fiatalokat fogják támogatni. Ezután egy hónappal, pedig azt közölték, hogy "ja mégis mennek Super Formulába, csak már a Toyota mérnök- és szerelő-nevelde csapatának részeként".) 
Ezen a héten egyébként Noda kisasszony lesz a soros japán és lány, aki magyar versenypályán száguldozik, igaz ő csak privát teszt keretében tréningezik Fudzsira. 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Fotó: Nyíltkerék Blog

Tűző napon és jó hangulatban zajlottak regionáls F3 (FRECA, GB3, EFO) időmérők és versenyek a Hungaroringen. Az időmérőkön a három eltérő, de hasonló teljesítményű autókkal és motorokkal versenyző bajnokság pole pozíciós eredményei három tizeden belül voltak egymáshoz képest. 
A közepes hétvégét teljesítő Abbi Pulling még táncra is perdült a padockban. A Honda Racing School versenyzőit személyesen az igazgató, a kétszeres Indy 500  győztes Szató Takuma látta el tanácsokkal a rajtrácson, Fernando Barrichellot pedig az apja Rubenes próbálta motiválni. Izgalmak is akadtak bőven, hiszen semelyik versenyen nem a bajnoki éllovas győzött. A FRECA-ban Matteo DE PALO, a GB3-ban Gianmarco Pradel, az EFO-ban Tymek Kucharczyk ért be elsőként.  

Fotó: Nyíltkerék Blog